建議樓主還是別在論壇問了，免得被誤導。還是自己去4s店挨個試駕一下。回答你的人，有的根本就不懂，有的根本就沒接觸或者兩款車。

題主自己的問題和觀點描述的很清楚了，市區(qū)代步，偶爾長途，對空間需求不大，所以建議考慮一款個頭別太大的車，畢竟在市區(qū)穿梭，要更靈活也方便停靠，這個價格B級車首選。寶馬3系其實相對來說后期保養(yǎng)成本并不高，常規(guī)保養(yǎng)900左右，在豪華品牌中屬于比較便宜的，另外奔馳C級也可以納入考慮范圍內。沃爾沃車不錯，但是比較小眾，而且修車和保養(yǎng)是最貴的，不太建議。然后題主說的新凱美瑞確實是個不錯的車型，保養(yǎng)維護便宜，日常使用成本低，日系車皮實耐用，自然吸氣車開幾年一般都沒什么毛病，如果是我個人的話家用會首選凱美瑞，外觀也比較年輕時尚，符合年輕人的品味。另外ES雖然也不錯，但是實際上就是凱美瑞換了一個車標，有錢了直接上GS吧。

Es國外競爭對手是3，c，a4，跟5系完全不是一個級別，最多高半個，而gs才對的上號，想不明白國人怎么想，造成雷克薩斯膨脹，還玩加價。。。

你沒看清楚，福特的發(fā)電機不能用來驅動車輛但福特的是雙電機方案，還有一個驅動電機豐田的也是雙電機方案，但兩個電機在需要的時候是可以同時用來驅動車輛的也就是說，豐田地板油的時候是發(fā)動機驅動電機發(fā)電機，一起提供動力而福特最多也就是發(fā)動機驅動電機再加上福特搭配的發(fā)動機比較弱，所以動力性上福特方案不強

1、電池電量低于60%時，輔助動力系統(tǒng)起動。2、當車輛能量需求較大時，輔助動力系統(tǒng)與蓄電池組同時為驅動系統(tǒng)提供能量。3、當車輛能量需求較小時，輔助動力系統(tǒng)為驅動系統(tǒng)提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。4、由于蓄電池組的存在，使發(fā)動機工作在一個相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。5、不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發(fā)動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發(fā)動機、鈴線和蓄能器的聯(lián)合作用來驅動的。6、混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等部分構成。以串聯(lián)混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統(tǒng)不需要工作。

我同時有銳志和7代凱美瑞混動。給你點幾個區(qū)別處吧。7代凱美瑞混動的動力比銳志猛，尤其是80時速以后，凱美瑞高速后勁很足。雅閣的傳動原理，導致它地板油發(fā)力只能靠電機輸出到輪，電機在中低速還很有勁，上了高速之后，動力明顯不及另外兩個2.5的伙計。100以內的動力，雅閣要比凱美瑞（ES300h）更靈敏一點，因為雅閣基本就是電動車的行駛質感。據部分混合動力群友了解，入冬氣溫降低之后，雅閣的油耗升高明顯，（7代凱美瑞油耗升高也明顯）。凱美瑞8代冬季油耗有優(yōu)勢，能反超雅閣。而且8代凱美瑞宣傳的東北極低溫油耗5.X，50秒出熱風好像對低溫天氣應對更牛。最后你拿雅閣對比了ES，隔音和做工質感差距很大。尤其你關注隔音，你買ES200的隔音也比混動雅閣強啊、

根本就是兩輛車,不但行駛質感,隔音不一樣,連動力調教也不太一樣,300h油門初段比8混凱要靈敏一些.去試駕就知道了,銷售為了賣車可以跟你說其實他不是他老娘親生的,你連一個標點符號都不要相信.當然300h也有坑的地方,比如這么貴個車,卓居然是前2后4的雷達,比8凱的前2后2也好不到哪兒去,那個上個世紀清晰度的倒車影像也是一脈相承,被其他豪華品牌甩了八條街

你家里要是有充電樁，而且沒有長途需求，可以考慮一下le，但是le的油箱是46升的，如果你沒充電靠油跑，多背了一個巨重的電池，油耗比li還要高，還有就是，花50萬去買個寶馬電動車，你覺得合適嗎？萬一脫保了電池壞了，給你個參考案例（我家S400混動的，電池壞了換個高壓電瓶14萬，這還是奔馳好幾次下調配件價格以后的，以前20多萬換一個）

這臺A200L已經是采用廉價車規(guī)格打造的車了，4缸，前驅，橫置，雙離合，國產，這些東西跟合資普通品牌沒有什么差異，說白了跟廣汽豐田凱美瑞是完全對等的存在，樓上那些人你們有什么資本去嘲笑ES是換殼凱美瑞？就是拿凱美瑞比A200L也是綽綽有余，何況是品牌升級到雷克薩斯呢？如果一臺奔馳沒有4以上多缸，后驅，縱置，7-9AT，進口身份等等這些全部的光環(huán)，那么它也就是一輛普通的中檔或低檔合資車，我覺得A200L完全比不了ES。ES上市之初，那是一片叫好啊，簡直不買就是吃了大虧一樣。再看看A200L上市那是一片哀鴻啊，沒有不喊貴的，沒有不喊配置低的。肯定是選ES200了，人家加價提車就是最好的證明，ES200都不夠賣的，A200L不降4萬都出不來庫。同價位區(qū)間，如果換成用寶馬進口220icoupe來對比ES200的話，我們才有資格說什么凱美瑞換殼的話。

混合動力汽車是指驅動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯(lián)合組成的車輛，根據電動機所起作用的大小，可以分為強混合動力和輕混合動力兩種。強混合動力車：主要采用大功率電動機，盡量縮小發(fā)動機的排量。在起步或低速時，可以單純依靠電力行駛，如在車輛重載、加速等情況下，發(fā)動機才會介入工作。輕混合動力車：主要驅動力是燃油發(fā)動機，而電動機只是作為輔助作用，不能單獨驅動汽車。但能在車輛減速、制動時進行能量回收，實現混合動力的最大效率。

兩款車都試駕過，動力無差異，但空間、安靜、內飾材質以及售后服務質量保證，如經濟實力允許，建議上ES300H

我原本是開ES的，剛換了A6L，作為一個普通使用者而言，ES說實話沒有什么優(yōu)點也沒有什么缺點，就是普通一臺車，沒有奧迪給你的高科技感，沒有奔馳給你的奢華，也沒有寶馬給你的駕駛體驗，對車沒有太多追求又有錢的話，雷車代步用是挺好的，如果想要回頭率高科技就奧迪，我開ES兩年多最不滿意的就是沒有carplay，折疊記憶，遠光鹵素，腳剎，還有檔位異響，然而A6L就解決了這些所有問題，只不過油耗后期維護比較貴，所以真的就見仁見智了

看看公里數和保養(yǎng)記錄，這個很重要，8年的車對奧迪來說，如果一直是一個比較愛車的人使用，沒問題的，再就是有沒有大事故。養(yǎng)車費用你自己可以大概核算一下，保險都算上5000左右，油錢1元/公里，8年的車5000公里就要保養(yǎng)一次吧，每次多少錢我還真不知道，我的車才3000公里，一次沒保養(yǎng)呢

降關稅其實不是一下子降到底肯定是一點一點來今年百分之2明年百分之2不然你今天買了車明天突然降價10萬可能嗎？

看你著急不，ES200比其他車型發(fā)布晚，應該會推遲上市，最快也要年底，不著急就林肯mkz吧，現在優(yōu)惠也大，挺不錯的

我開了兩年7代凱美瑞混動，剛換ES300h的時候，雖然兩車結構幾乎一樣，但是感覺開起來質感比混動凱美瑞好很多，車子整體感和細膩感都好很多，相比之下凱美瑞稍微感覺有點松散，ES也更安靜。最近買了LS500h，開了不到300公里，當年ES和凱美瑞的對比差距又在LS和ES之間體會到，ES各種細碎的路面噪音，不良路面的隆隆共振聲音和底盤振動，在開LS之前不覺得有這么明顯。所以基本上是一分價錢一分貨，就算是同樣的結構，換個材質換個避震都會有很大的區(qū)別。如果喜歡ES可以等換代，不過現在這代凱美瑞改進相當明顯，也是物有所值

自然吸氣發(fā)動以前靠化油器霧化，后來政策法規(guī)修改，升級為電子控制噴油器歧管噴射。渦輪增壓、缸內直噴，分層、稀薄燃燒技術是十幾年前學術研究的熱門。缸內直噴靠高壓油泵在活塞接近上止點時直接在氣缸內噴射，優(yōu)點是燃油經濟性和動力性好，缺點是顆粒物排放增加，零部件設計強度要求比較高，維護成本高！多點電噴和直噴都屬于傳統(tǒng)奧托循環(huán)發(fā)動機?；旌蠂娚涞拓摵刹捎闷绻車娚洌胸摵苫旌蠂娚?，高負荷缸內直噴，發(fā)揮各自優(yōu)勢，最大化解決單一噴射的弊端，低負荷歧管噴射還能夠清潔進氣門。還有豐田混動用的1.8、2.5、5.0L阿特金森發(fā)動機（實際上是模擬阿特金森循環(huán)的米勒循環(huán)，即模擬了膨脹比大于壓縮比這個條件，感興趣可以百度一下），高負荷動力和燃油經濟性表現優(yōu)異，低負荷靠電動機彌補動力性不足！

ES里面的塑料你比較過嗎？車里面的味兒比較過嗎？超控比較過嗎？中控臺的樣式比較過嗎？座椅皮質的質感比較過嗎？行駛的質感比較過嗎？地盤的用料比較過嗎？懸掛比較過嗎？燈比較過嗎？。。。。。。小子不要沖動！

動力、靜謐性、用料、科技上mkz吊打ES?？臻g、耐用、經濟性、裝配工藝上ES吊打mkz。最后我選了mkz

個人認為300h用來開挺不錯，但家人外出游玩長時間坐后排還是不夠安靜舒服，300h的優(yōu)勢在精致，省心，低調，動感，年輕。底盤，濾震，空間，大氣，沉穩(wěn)還是a6l強，感覺a6l從外到內都是堂堂C級車的標準，但是費心些，有些高調。主觀對比感覺a6l是乎扎實些，300h純進口，關稅交的不少，價位同a6l相當，會不會存在打造成本低于a6l，自然也會出現實際感受不少地方低于a6l。