1、然而從底部來(lái)看，全新寶馬X1與老款寶馬X1相比卻是有著截然不同的構(gòu)造，因?yàn)榇?hào)F49的全新寶馬X1使用的是UKL前驅(qū)平臺(tái)，而并非老款車型使用的后驅(qū)平臺(tái)。2、X1是獨(dú)立懸架。從底盤全景來(lái)看，全新寶馬X1的前后懸掛結(jié)構(gòu)與老款寶馬X1有明顯不同，底盤的前后細(xì)節(jié)也有所改變。與老款相比，新款寶馬X1不僅在整體尺寸上有所超越，而且從內(nèi)到外都煥然一新。3、寶馬X1 是獨(dú)立懸掛。 從底盤全景來(lái)看，全新寶馬X1與老款寶馬X1在前后懸架結(jié)構(gòu)上有明顯不同，并且在底盤前后細(xì)節(jié)處也有改變。全新寶馬X1與老款車型相比不僅只是看起來(lái)的三圍尺寸全面超越，而是從內(nèi)到外的煥然一新。4、既然寶馬X1已經(jīng)是前輪驅(qū)動(dòng)，那么前懸掛無(wú)疑是麥弗遜式懸掛。麥弗遜懸架的優(yōu)點(diǎn)是占用底盤的空空間小，可以為新的橫向發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱留出更大的空空間。下擺是雙層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，而不是寶馬著名的雙球節(jié)。

前懸架結(jié)構(gòu)及底盤前部細(xì)節(jié) 全新 寶馬X1 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）已于5月底在中國(guó)上市。更長(zhǎng)的軸距和更堅(jiān)固的外觀受到了許多潛在消費(fèi)者的歡迎。但是，從底層來(lái)看，與老款寶馬X1相比，新款寶馬X1的結(jié)構(gòu)完全不同，因?yàn)榇?hào)為F49的新款寶馬X1采用了UKL前驅(qū)平臺(tái)，而不是老款車型使用的后驅(qū)平臺(tái)。顯然，很多致力于寶馬品牌“后驅(qū)情懷派對(duì)”的朋友，對(duì)于像新款X1這樣的變化，都是相當(dāng)直言不諱的。然而，新平臺(tái)帶來(lái)的巨大的室內(nèi)空房間也不容忽視。 但從售價(jià)來(lái)看，除非你支付超過(guò)38.5萬(wàn)元，否則可以購(gòu)買四驅(qū)的全新X1，不僅比老款X1四驅(qū)入門車型多了近3萬(wàn)元，而且在價(jià)格更加接地氣的兩驅(qū)車型中，全新X1的驅(qū)動(dòng)形式也從原來(lái)的后驅(qū)變成了前驅(qū)。很多朋友可能會(huì)困惑。新老X1的底盤有什么區(qū)別？我們今天就來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題。 ■什么是■UKL平臺(tái)？ 寶馬的UKL平臺(tái)叫Untere Klasse。通過(guò)這個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的名字，我們可以看出這個(gè)平臺(tái)是寶馬用來(lái)開發(fā)入門級(jí)和緊湊型車型的。和大眾集團(tuán)的MQB平臺(tái)一樣，使用同一個(gè)平臺(tái)具有模塊化生產(chǎn)的能力，可以有效降低新車型的RD周期和開發(fā)成本。而且，由于寶馬集團(tuán)旗下MINI品牌一直采用前驅(qū)布局，將入門級(jí)、緊湊型車型改為前驅(qū)布局，可以很好地實(shí)現(xiàn)寶馬與MINI品牌之間的技術(shù)共享，有利于品牌戰(zhàn)略和成本優(yōu)化。同時(shí)，不可否認(rèn)的是，在外形尺寸不占優(yōu)勢(shì)的入門級(jí)和緊湊型車型上采用前驅(qū)布局，可以優(yōu)化車內(nèi)空并提高車輛的實(shí)用性。目前來(lái)自UKL平臺(tái)的車型包括寶馬全新X1、 寶馬2系旅行車 和MINI，現(xiàn)在下一代寶馬1系也將來(lái)自UKL平臺(tái)。 ■底盤全景 從底盤全景來(lái)看，新款寶馬X1的前后懸掛結(jié)構(gòu)與老款寶馬X1明顯不同，底盤前后細(xì)節(jié)也有變化。接下來(lái)我們從前懸架、前底盤細(xì)節(jié)、后懸架、后底盤細(xì)節(jié)四個(gè)方面來(lái)看看新老X1底盤的區(qū)別。 ■前懸架結(jié)構(gòu) 兩車前懸架的平臺(tái)特征非常明顯。老款X1與代號(hào)為E90的3系轎車相同，采用了寶馬緊湊型和中級(jí)車型常見的雙球節(jié)彈簧減震支柱的前橋，而新款X1則與2系旅行車相同，采用了普通的麥弗遜式獨(dú)立懸架。事實(shí)上，寶馬的帶雙球彈簧減震支柱的前橋是普通麥弗遜式獨(dú)立懸架的衍生車型，兩者最明顯的區(qū)別在于下控制臂的結(jié)構(gòu)。帶雙球彈簧減震支柱的前橋用兩個(gè)控制臂取代了普通的麥弗遜A型下控制臂，車輪分別由兩個(gè)鋼制控制臂橫向和縱向定位，轉(zhuǎn)向節(jié)采用雙鉸鏈結(jié)構(gòu)，而新款寶馬X1的普通麥弗遜獨(dú)立懸架則采用沖壓鋼板制成的單個(gè)下控制臂。 將各個(gè)控制臂與車身和轉(zhuǎn)向節(jié)的鉸接點(diǎn)連接起來(lái)，老款寶馬X1的雙球節(jié)彈簧減震支柱的前軸會(huì)在延長(zhǎng)線上產(chǎn)生一個(gè)虛擬的交點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)比物理鉸接點(diǎn)更靠近車輪，這樣前懸架的主銷就更靠近車輪中心，理論上可以獲得更好的操縱穩(wěn)定性。不過(guò)新款寶馬X1采用了結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的麥弗遜式獨(dú)立懸架，相比老款寶馬X1的雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，會(huì)在一定程度上降低成本。但是，它更注重輕質(zhì)材料。鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)和輕質(zhì)下控制臂的使用可以減輕簧下重量。在某種程度上，這些設(shè)計(jì)也有助于提高控制的靈活性。 ■機(jī)箱正面細(xì)節(jié) 與老款寶馬X1相比，新款寶馬X1發(fā)動(dòng)機(jī)的下護(hù)板材質(zhì)由軟玻璃纖維變?yōu)榱擞蹭?，可以更好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。下護(hù)板材質(zhì)的變化也可能說(shuō)明新款X1的通過(guò)性比老款更好。 從底盤前部的細(xì)節(jié)來(lái)看，雖然新款寶馬X1的發(fā)動(dòng)機(jī)布局與老款寶馬X1有著本質(zhì)的不同，但各種細(xì)節(jié)所采用的材料依然能夠體現(xiàn)出車輛的優(yōu)化和駕駛體驗(yàn)的提升，而不是單純的更換平臺(tái)。 后懸架、底盤細(xì)節(jié)及四驅(qū)系統(tǒng) ■后懸架結(jié)構(gòu) 老款寶馬X1和新款寶馬X1后懸架都采用多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，但結(jié)構(gòu)完全不同。老款寶馬X1后懸架有兩個(gè)上控制臂和兩個(gè)下控制臂，而新款寶馬X1只有一個(gè)臂，但比老款多了一個(gè)縱臂。 老款寶馬X1在后懸架結(jié)構(gòu)上與新款寶馬X1有所不同，但兩者都采用了減震器與彈簧分離的結(jié)構(gòu)，使得承載能力和穩(wěn)定性更好，更有利于汽車的舉升空。同時(shí)，新款寶馬X1在一些細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，使得駕駛體驗(yàn)比老款車型更好。 ■底盤后部細(xì)節(jié) 新款寶馬X1在底盤后部的細(xì)節(jié)方面相當(dāng)令人滿意。與老款寶馬X1相比，在一定程度上進(jìn)行了優(yōu)化，NVH體驗(yàn)會(huì)更好。一些新增加的電子設(shè)備也使新寶馬X1比競(jìng)爭(zhēng)車型更具競(jìng)爭(zhēng)力。 從后底盤的細(xì)節(jié)可以看出，無(wú)論是老款寶馬X1還是新款寶馬X1，在車輛底部的空空氣動(dòng)力學(xué)和降噪方面都考慮周到，新款X1對(duì)老款X1做了進(jìn)一步的改進(jìn)。但防爆輪胎的使用避免了備胎設(shè)備，進(jìn)一步提高了汽車的利用率空。新款寶馬X1最大的改進(jìn)在于駐車電機(jī)的使用。與傳統(tǒng)手剎相比，電子手剎可以讓車主在停車時(shí)更加從容優(yōu)雅。無(wú)論是老款寶馬X1還是新款寶馬X1，后輪剎車都采用了通風(fēng)盤式，而競(jìng)品車型奧迪Q3和 奔馳GLA 則采用了普通盤式。在這一點(diǎn)上，寶馬X1在材料方面比其他兩款競(jìng)爭(zhēng)車型要仁慈得多。 ■四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 老款寶馬X1采用了傳統(tǒng)的寶馬xDrive系統(tǒng)，通過(guò)集成在中央差速器中的多片離合器的壓縮程度來(lái)控制前后軸之間的自由分配。正常情況下，傾向于后輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)后輪失去附著力打滑，前后輪存在速度差時(shí)，會(huì)有更多的動(dòng)力傳遞到后輪，最多可以將50%的動(dòng)力分配到前輪，幫助車輛擺脫困境。由于這次拆解的老款寶馬X1是sDrive18i車型，不具備四驅(qū)功能，沒(méi)有實(shí)拍畫面顯示。 新款寶馬X1將主駕駛模式從垂直平臺(tái)改為水平平臺(tái)，因此雖然其四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍稱為xDrive，但其結(jié)構(gòu)與老款X1完全不同。新款X1采用了來(lái)自博格華納的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其核心部件是位于后輪軸前方的多片離合器差速器。電控液壓泵用于控制離合器片的壓緊程度，從而改變后輪可以分配的動(dòng)力。因?yàn)椴钏倨魇且簤嚎刂频?，所以在正常行駛過(guò)程中，前軸可以獲得大部分動(dòng)力。前輪打滑時(shí)前后輪存在速度差時(shí)，會(huì)有更多的動(dòng)力傳遞到后輪，后輪最多可以分配50%的動(dòng)力給后輪，反應(yīng)速度極快。這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被廣泛使用。例如，大眾的新途觀和 沃爾沃XC60 都在四輪驅(qū)動(dòng)車型中使用了這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 ■編輯評(píng)論: 通過(guò)底盤對(duì)比，我們可以看到，與老款車型相比，新款寶馬X1不僅尺寸完全超出了它的測(cè)量范圍，而且從內(nèi)到外都有了新的面貌。搭載UKL平臺(tái)的全新寶馬X1在底盤方面有著顯著的平臺(tái)特色，這使得它的駕駛體驗(yàn)與老款車型有著天壤之別。相比老款車型的緊懸和低坐姿，新款寶馬X1由于采用了UKL平臺(tái)，駕駛氛圍更加輕松，空間更加寬敞空。但是，對(duì)于很多寶馬粉絲來(lái)說(shuō)，放棄后驅(qū)和操控優(yōu)勢(shì)的寶馬，可能就不再那么有吸引力了。然而，在一個(gè)油耗和排放越來(lái)越嚴(yán)格的時(shí)代，就連奧迪全球聞名的 quattro 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也被妥協(xié)為適時(shí)四驅(qū)。為什么我們不能接受一款在空性、通過(guò)性、高坐姿上完全超越老款的全新寶馬X1？隨著越來(lái)越多車型的推出，UKL平臺(tái)可能會(huì)像大眾的MQB平臺(tái)一樣變得越來(lái)越多元化，空和燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)肯定會(huì)讓寶馬借助UKL平臺(tái)在緊湊型市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力。 @2019

1寶馬x1底盤分析2016款寶馬x1底盤的升降部件排列對(duì)稱整齊，底盤高度170 mm接近角是182款寶馬x1電池型號(hào)，使用壽命2年以上。寶馬X1電池是全壽命電池，免維護(hù)，免維護(hù)，電解液充足。拆解提醒：1。不合適的車輛電池可能會(huì)損壞系統(tǒng)軟件或?qū)е鹿δ芄收?，從而損壞機(jī)器和設(shè)備。只能使用車輛制造商認(rèn)可的合適的車輛蓄電池。注意電池電量充足，保證電池的最大使用壽命。2.車輛電池的充電頭很可能有高電壓和高電流，這會(huì)切斷互聯(lián)網(wǎng)負(fù)載或損壞12伏車輛。有損壞機(jī)器和設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)。車載電池充電頭只連接到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的操作輔助終端。3.舊蓄電池應(yīng)由制造商的服務(wù)項(xiàng)目合作伙伴或其他授權(quán)的服務(wù)項(xiàng)目合作伙伴或授權(quán)的汽車修理廠處理，或送至收集點(diǎn)。運(yùn)輸和儲(chǔ)存含有電解液的電池時(shí)，請(qǐng)務(wù)必保持直立。確保電池在運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)翻倒。很可能在以下情況下必須給電池充電：頻繁短途行駛。鞭子抽了一個(gè)多月了。鞭式Steptronic變速器：長(zhǎng)時(shí)間放置時(shí)放在D、R或N檔。

國(guó)產(chǎn)前驅(qū)寶馬x1命名為f49，進(jìn)口前驅(qū)寶馬x1命名為f48。寶馬x1是寶馬旗下的一款緊湊型suv。國(guó)產(chǎn)寶馬x1的長(zhǎng)寬高分別為4565mm (mm)、1821mm (mm)和1620mm (mm)，軸距為2780mm (mm)。國(guó)產(chǎn)寶馬x1采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。X1的1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率140馬力，最大扭矩220牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1480至4200轉(zhuǎn)，最大功率轉(zhuǎn)速為4600至6500轉(zhuǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。X1的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率192馬力，最大扭矩280牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速為1350至4600轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為5000至6000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋或8at變速器。四驅(qū)版x1采用8at變速器。四驅(qū)車型配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器中央差速器。配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車并不都是四驅(qū)。這樣的車只有遇到特殊路況才是四驅(qū)。

后驅(qū)BMWX1的底盤代號(hào)為e84，是上一代BMWX1的底盤代號(hào)。寶馬1是寶馬旗下的一款緊湊型suv。其軸距為2760 mm(毫米)，長(zhǎng)寬高分別為4454mm) mm、1798mm) mm、1545mm) mm。這款車有渦輪增壓版和自然吸氣版。BMWx1使用的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種，一種是2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。X1的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kw，最大扭矩200 Nm。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為3600轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為6400轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了多點(diǎn)噴射技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6at變速器。X1的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)是直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，258馬力，最大扭矩310牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速為2600至3000轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為6600轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了多點(diǎn)噴射技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6at變速器。X1的前懸架采用雙球節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿獨(dú)立懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。

寶馬x1底盤代號(hào) 寶馬x2底盤型號(hào)寶馬x1的底盤編號(hào)為f48，這是進(jìn)口版車型，國(guó)產(chǎn)版車型的底盤編號(hào)為f49。該車搭載的1.5l渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為100kw，最大扭矩為220nm，匹配了6速手自一體變速箱；搭載的另一款2.0l渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為141kw，最大扭矩為280nm，匹配了8速手自一體變速箱。寶馬x1車身的長(zhǎng)寬高分別為4565mm、1821mm、1620mm，軸距為2780mm。該車的前懸架使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿式獨(dú)立懸架。

寶馬x1底盤代號(hào)（寶馬x2底盤代號(hào)）后驅(qū)的寶馬x1底盤代號(hào)是e84，寶馬x1是寶馬旗下的一款緊湊型suv，這款車的長(zhǎng)寬高分別是4454mm、1798mm、1545mm，軸距是2760mm，寶馬x1使用的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有兩款，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。x1的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110千瓦，最大扭矩為200牛米，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速是每分鐘3600轉(zhuǎn)，最大功率轉(zhuǎn)速是每分鐘6400轉(zhuǎn)。

寶馬x1底盤高度實(shí)測(cè) 寶馬x1什么底盤寶馬x1的底盤高度能算越野車，其底盤高度為170mm，接近角為18度，離去角為22度，越野車的底盤高度一般都在170mm以上，所以寶馬x1算越野車。汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。寶馬x1屬于城市緊湊suv車型，配備10.25英寸中央液晶觸控顯示屏、全彩平視顯示系統(tǒng)、智能手機(jī)交互系統(tǒng)、寶馬互聯(lián)駕駛、自然語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)。在車身尺寸方面，寶馬x1的長(zhǎng)寬高分別為4454mm、1798mm、1545mm，軸距為2760mm。

寶馬X1底盤松散的原因是：車輛零件的磨損；橡膠墊圈的老化。以寶馬x1的2021款xDrive25Li尊享型為例，其是一款緊湊型5門5座SUV，搭載8擋手自一體變速箱，長(zhǎng)寬高分別為4565mm、1821mm、1620mm，軸距為2780mm。寶馬x1的2021款xDrive25Li尊享型的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為280牛米，最大功率為141牛米，最高車速達(dá)到每小時(shí)217千米，油箱容積為61L。

寶馬X1底盤松動(dòng)的原因是：車輛零部件磨損；橡膠墊圈老化。以寶馬x1的2021款xDrive25Li尊享車型為例。是一款緊湊型5門5座SUV，配備8速手自一體變速箱。其長(zhǎng)寬高分別為4565mm、1821mm、1620mm，軸距為2780mm。X1的2021款xDrive25Li專屬發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩280牛米，最大功率141牛米，最高時(shí)速217公里，油箱容量61L。

寶馬X1底盤分析。通過(guò)對(duì)比底盤可以看出，與老款相比，全新寶馬X1不僅在三圍尺寸上完全超越，而且從內(nèi)到外煥然一新。采用UKL平臺(tái)的全新寶馬X1在底盤上具有明顯的平臺(tái)特征，這使得其駕駛體驗(yàn)與老款車型有著天壤之別。與老款車型緊繃的懸掛和較低的坐姿相比，由于采用了UKL平臺(tái)，全新寶馬X1擁有更輕松的駕駛氛圍和更寬敞的空空間。不過(guò)對(duì)于很多寶馬粉絲來(lái)說(shuō)，放棄了后驅(qū)和操控性優(yōu)勢(shì)的寶馬可能已經(jīng)不再那么有吸引力了。然而，在油耗和排放越來(lái)越嚴(yán)格的時(shí)代，就連奧迪舉世聞名的quattro四驅(qū)系統(tǒng)也被折中成了適時(shí)四驅(qū)。為什么它不能接受一輛在空、通過(guò)性、高坐姿等方面完全超越老款的全新寶馬X1？隨著越來(lái)越多車型的推出，UKL平臺(tái)可能會(huì)像大眾MQB平臺(tái)一樣越來(lái)越多元化，而空和燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)也一定會(huì)讓寶馬在UKL平臺(tái)的緊湊型市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。

寶馬x1底盤高度170mm，接近角18，離去角22。前橋采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后輪軸采用多連桿獨(dú)立懸架。越野車的底盤高度一般都在170mm以上，所以寶馬x1勉強(qiáng)可以算是越野車。越野車是一種專門為越野而設(shè)計(jì)的汽車，主要指能在崎嶇地形上行駛的越野車。主要特點(diǎn)是非承載式車身，四驅(qū)，高底盤，輪胎抓地力好，排氣管高，馬力大，保險(xiǎn)杠厚。越野車不僅能適應(yīng)野外的各種路況，還能給人一種豪邁豪邁的感覺(jué)。在城市里，很多人喜歡開越野車。對(duì)于越野愛好者來(lái)說(shuō)，城市SUV根本滿足不了長(zhǎng)途跋涉和穿越的快感。SUV多為兼職四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)，多采用前后硬軸懸掛，或者前懸掛為雙橫臂，后懸掛為硬軸。具有懸掛剛性高，抗扭轉(zhuǎn)能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，在十字軸路面上會(huì)更加舒適。

16款寶馬x1國(guó)產(chǎn)車型軸距加長(zhǎng)，底盤代號(hào)為f49。進(jìn)口車型未加長(zhǎng)，底盤代號(hào)為f48。從16款開始，寶馬x1成為前驅(qū)，16款寶馬x1采用寶馬的ukl前驅(qū)平臺(tái)打造。以下為16款寶馬x1車型介紹：1、16款寶馬x1車型共使用三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、低功率2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和高功率2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。2.1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，136馬力，最大扭矩220牛米。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為4400至6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1250至4300轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6at變速箱。3.2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本擁有192馬力和280牛米的最大扭矩。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5000至6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1250至4600轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速箱。4.2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本擁有231馬力和350牛米的最大扭矩。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1250轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。

后寶馬x1底盤代號(hào)為e84。寶馬x1是寶馬旗下的一款緊湊型suv。這款車的長(zhǎng)寬高分別為4454mm、1798mm、1545mm，軸距為2760mm。寶馬x1采用兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。X1的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110 kW，最大扭矩200 Nm。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為3600轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為6400轉(zhuǎn)/分。

寶馬x1沒(méi)有底盤護(hù)甲，需要自己加裝。底盤護(hù)甲就是將底盤進(jìn)行防銹處理，噴涂特殊的橡膠材料。雖然底盤的保養(yǎng)方法看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但卻不是簡(jiǎn)單的汽車清洗，橡膠材料還具備防銹、防腐蝕、防噪音、防撞擊的功能。寶馬x1是寶馬車身緊湊的SUV車型，這款車尺寸為長(zhǎng)4454毫米、寬1798毫米、高1545毫米，軸距為2760毫米。寶馬x1配備全鋁曲柄軸箱和單渦輪增壓器的2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出245馬力的最大動(dòng)力和350牛米的峰值扭矩。

這東西防噪音保護(hù)線.油管.防車底生銹。.換一塊.又不貴