縱扭梁式非獨(dú)立懸架，即拖臂式非獨(dú)立懸架，是專門為后輪設(shè)計(jì)的一種郡縣車架結(jié)構(gòu)。它的構(gòu)成非常簡(jiǎn)單。用粗壯的上下擺臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架的剛性連接，再用波浪床減需求器和卷簧實(shí)現(xiàn)柔性連接，從而達(dá)到減震和支撐車身的作用。圓柱形或方形扭力梁連接在左右車輪上。 縱扭梁式非垂直懸架是縱臂式非獨(dú)立懸架，有些廠家也稱之為H型縱擺臂式懸架。目前國(guó)內(nèi)大部分SUV車型以及A級(jí)及以下的低端SUV車型的后懸架都廣泛采用這種結(jié)構(gòu)的后懸架系統(tǒng)。 縱向扭力梁非獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：由于整個(gè)懸架系統(tǒng)僅由一個(gè)大部件組成，結(jié)構(gòu)比復(fù)雜的雙橫臂和多連桿等要簡(jiǎn)單得多。焊接的H型懸架整體安裝在車身上，搖臂和車身之間只有兩個(gè)連接點(diǎn)，所以裝配非常簡(jiǎn)單，成本也很低，這正是這種車型所需要的。另外整個(gè)懸掛所占的空間比較小，比較空曠。 缺點(diǎn)：承重性能差，抗側(cè)傾能力弱，減震性能差，舒適性有限?？v扭梁非垂直懸架本身具有非獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)。這種懸掛的舒適性和機(jī)動(dòng)性是有限的。剎車時(shí)，除了車頭較重，拖臂后輪會(huì)下沉以平衡車身，無法提供精確的幾何控制。 如果橫梁安裝在縱臂上的不同位置，性能上的差異會(huì)很明顯：如果橫梁安裝在更靠近縱臂與車身連接點(diǎn)的位置，整體舒適性會(huì)更好，但轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾會(huì)更大；如果橫梁安裝在縱臂和車輪中心附近，舒適性會(huì)大大降低，其特點(diǎn)主要是通過性和承載能力，更接近全橋的設(shè)計(jì)。