【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】IIHS及NHTSA是美國知名的兩個新車碰撞測試機構(gòu)。其碰撞測試項目一直處于行業(yè)領(lǐng)先水平。本文將簡要介紹一下這兩個機構(gòu)的主要碰撞測試項目。

相關(guān)知識：

　　IIHS:美國公路安全保險協(xié)會(Insurance Institute for Highway Safety)， 在歐洲和美洲每年都會有很系統(tǒng)和專業(yè)的碰撞測試，由得出的安全性能指數(shù)對各個廠商的車型進行星級劃分，這些安全性能指數(shù)對于汽車的銷量都有很大的幫助，促進了各車廠對安全性研究的投入。

　　NHTSA:NHTSA是美國高速公路安全管理局的簡稱。美國高速公路安全管理局(NHTSA)是美國政府部門汽車安全的最高主管機關(guān)。作為美國政府部門車輛安全監(jiān)管的權(quán)威性機構(gòu)，承擔著確保各類車輛必須符合機動車安全法規(guī)要求的重要職責。

　　假人的百分位：我們在一些關(guān)于碰撞測試的文章中時常會看到5%、50%、95%（讀作5百分位、50百分位、95百分位）的假人，我們可以簡單地把其看作是小個子、中個字和大個子的代名詞。

　　NHTSA:正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（56km/h）

　　這項測試是碰撞速度為56km/h的100%全正面剛性壁障碰撞試驗。試驗假人方面，駕駛員采用Hybrid III 50%男性假人，副駕駛采用Hybrid III 5%女性假人。

　　NHTSA:側(cè)面可移動壁障27度碰撞試驗（61km/h）

　　這項測試要求是用試驗臺車（質(zhì)量為1360kg）以61km/h的速度，從27度角沖向駕駛員一側(cè)，模擬典型的十字路口碰撞事故，這種交通事故在現(xiàn)實中很普遍。試驗假人方面，駕駛員采用ES-2re 50%男性假人，后排駕駛員側(cè)假人使用SID-IIs 5%女性假人。

　　NHTSA:75度側(cè)面柱碰試驗（32km/h）

　　實際交通事故中有一種發(fā)生比例很高的典型交通事故，即汽車撞在電線桿或樹干等柱狀物上。由于這種碰撞形式的致死率和重傷率都很高，因而NHTSA設(shè)計了75度側(cè)面柱碰試驗。這項測試要求車輛以32km/h的速度撞擊靜止的直徑為250mm的柱壁障，撞擊方向不是試驗車輛垂直撞擊，而是以75度的夾角進行。試驗假人方面，駕駛員采用Hybrid III 5%女性假人。

　　IIHS:正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）

　　這項測試是碰撞速度為64km/h的40%重疊可變形壁障碰撞試驗。試驗假人方面，駕駛員采用Hybrid III 50%男性假人。

　　IIHS:正面小范圍重疊碰撞試驗（64km/h）

　　IIHS在2012年引入了碰撞速度為64km/h的正面小范圍重疊碰撞試驗。試驗假人方面，駕駛員采用Hybrid III 50%男性假人。在測試中，車頭的25%會撞到不可變形壁障上，以模擬車頭邊緣裝上對頭車或柱子的情況。此項測試一出便使得一眾高端豪華車歇菜了。因為這些車在設(shè)計的時候根本沒有考慮到這種碰撞方式。

　　IIHS:車頂靜壓測試

　　IIHS認為：當車輛翻滾時，車頂對于車內(nèi)乘員的保護作用相當重要。而車頂承壓能力測試能夠很好地反映車輛的翻滾安全性。當車頂承壓能力達到4倍車輛自身重量時，車輛的翻滾安全性較好。測試時，一塊鐵板會被壓向車頂?shù)囊粋?cè)，直至車頂潰縮5英寸為止，此時測量車頂受到的壓力值。IIHS的這項測試從1973年便開始進行，但當時的標準低很多，僅要求車頂承受1.5倍車重即可。而現(xiàn)在新的標準已把車頂承重許可值提升至4倍車重了。

　　IIHS:后碰頸部保護試驗

　　IIHS后碰頸部保護試驗包括靜態(tài)測試與動態(tài)測試兩項測試。靜態(tài)測試是衡量座椅頭枕與成員頭部的距離來進行評分的；動態(tài)測試則是通過模擬16km/h的后部碰撞來看看座椅對成員軀干、頸部及頭部的保護究竟怎樣？對于座椅來說，頭枕在碰撞瞬間至接觸乘員頭部的時間間隔必須小于70ms才算合格；而座椅背在碰撞時的加速度必須小于9.5g才算合格。而通過BioRID假人測出的最大頸部剪切應(yīng)力以及頸部拉伸力則用于衡量乘員的頭頸部在受到后碰時是否得到合理的保護。