SUV選購必須懂的知識(2) 懸掛與車身結(jié)構(gòu)
● 多連桿懸掛 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 占用空間大 舒適性最好
多連桿懸掛,就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu),其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些,一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛;后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。
多連桿懸掛有多根連桿可以對車輪進(jìn)行“全方位”的約束,使車輪按預(yù)定的軌跡運動,擁有更出色的舒適性與操控性。舉個簡單例子,當(dāng)車輪滾過坑洼路面時,在上下控制臂控制的范圍內(nèi),給予車輪足夠的彈跳行程。如車輛同時加速,那么前、后控制臂可把車輪始終固定在一個范圍內(nèi)運動,這時減震器也會伴隨上下控制臂的擺動吸收震動,使車廂始終處于相對平穩(wěn)的狀態(tài)。
多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限,是所有懸掛設(shè)計中最好的。當(dāng)然,凡事都有另一面,多連桿懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜,占用空間大,制造成本也很高,一般的中小型轎車出于成本和空間考慮很少使用這種懸掛。在SUV車型中,后懸掛采用多連桿則比較常見,近期火熱的福特翼虎、現(xiàn)代新勝達(dá)等,高端的SUV如寶馬X1、X3,奔馳的M系等。
● 整體橋式非獨立懸掛
整體橋式(硬軸)懸掛的結(jié)構(gòu)很簡單,通過一根硬軸將左右兩個車輪相連,再將硬軸與車身相連。早期的整體橋采用的是鋼板彈簧,現(xiàn)在則多數(shù)采用螺旋彈簧作為彈性元件。
這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單,能承受很大扭力,同時采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備更大的行程,在復(fù)雜的越野路面行駛時,可以讓四輪獲得更好的抓地力,所以延續(xù)了越野血統(tǒng)的車型大多依然采用后整體橋或者前后整體橋的結(jié)構(gòu),比如奔馳G系列、路虎衛(wèi)士、吉普牧馬人等等。硬派的城市SUV如榮威W5、長城H5、陸風(fēng)X8的后懸也是采用整體橋式懸掛。
硬軸加螺旋彈簧的設(shè)計,目前主要是三種形式,一種是以牧馬人為代表的5連桿整體橋式懸掛設(shè)計,除了一個橫向的止推桿外,硬軸兩邊各需要兩根連桿,因此構(gòu)成了5連桿。一種是較為少見的以鈴木吉姆尼為代表的3連桿整體橋式懸掛,還有以普拉多為代表的4連桿整體橋式懸掛。
不過這里說的連桿跟前面提到的多連桿獨立懸掛有所不同,這些連桿主要是提高車輪在側(cè)傾、顛簸路段時,車軸與車身之間的強(qiáng)度與穩(wěn)定性,并非調(diào)整車輪的傾角等參數(shù)。
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