新能源車應(yīng)考最嚴苛測試 IIHS碰撞解析
2015-02-27 00:15:39
作者：chenyangxin
● 日產(chǎn)聆風(fēng)
聆風(fēng)電池組外有一圈金屬框包裹，在固定和支撐電池組之余，能夠在碰撞時提供足夠的剛度，避免電池組受沖擊后產(chǎn)生變形。而車頭也采用了全框式副車架，碰撞時可以傳遞一部分沖擊到車身上，以此提高車輛的安全性能。不過，面對殘酷的25%偏置碰撞測試，聆風(fēng)得到IIHS的評定僅為差。
● 25%偏置碰撞測試(總體評價：差)
| 聆風(fēng)25%偏置碰撞成績 | |||||
| 車身結(jié)構(gòu)評級 | 假人約束評價 | 假人傷害評級 | |||
| 頭/頸 | 胸部 | 臀部/大腿 | 小腿/腳 | ||
| 差 | 及格 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 及格 | 差 |
【聆風(fēng)小范圍碰撞視頻】
● 40%偏置碰撞測試(總體評價：優(yōu)秀)
| 聆風(fēng)40%偏置碰撞成績 | |||||
| 車身結(jié)構(gòu)評級 | 假人約束評價 | 假人傷害評級 | |||
| 頭/頸 | 胸部 | 小腿/腳（左） | 小腿/腳（右） | ||
| 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 |
由于碰撞面積的增大，沖擊力得以擴散開去，并且假人受到較好約束，安全氣囊沒有像25%偏置碰撞測試那樣過度滑移，充分保護了假人頭部，因此聆風(fēng)在該環(huán)節(jié)獲得全優(yōu)的評定。
● 側(cè)面碰撞測試(總體評價：優(yōu)秀)
| 聆風(fēng)側(cè)面碰撞成績 | |||||
| 傷害評價 | 頭部保護 | 車身結(jié)構(gòu)評價 | |||
| 頭/頸 | 胸部 | 盆骨/腿 | |||
| 前排駕駛員 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 |
| 后排乘客 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | |
● 后碰頸部保護測試
| 聆風(fēng)后碰頸部保護測試成績 | ||
| 動態(tài)測試 | 靜態(tài)測試 | 總體評價 |
| 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 |
● 車頂強度測試(總體評價：優(yōu)秀)
總結(jié)：從IIHS的碰撞結(jié)果來看，無論是純電動汽車、普通混合動力汽車以及增程式混合動力汽車，它們的安全性能對比普通汽車并不差，都能拿到比較好的測試成績。而大家關(guān)心的，汽車在受到猛烈沖擊后，電池發(fā)生爆炸、漏電的情況，在IIHS的多次測試中均未發(fā)生，因此我們也不必去擔(dān)憂這類情況，當(dāng)“普通汽車”使用即可。
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