【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】現(xiàn)在小型SUV日漸火熱，福特翼搏雖然沒(méi)有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但憑借著年輕的外觀造型和有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格成為較為突出一員。福特打造的底盤一向以運(yùn)動(dòng)著稱，這次對(duì)翼搏底盤進(jìn)行解析，看其是否延續(xù)了家族一貫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

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● 底盤全觀

　　翼搏底盤布局較為工整，各個(gè)零部件清晰可見，因沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，底盤平整，這一點(diǎn)對(duì)油耗表現(xiàn)有很大幫助。前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架；后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架，并且彈簧與減振器為分離式布置。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　翼搏前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，減振器與彈簧結(jié)合使懸架所占的空間更小。俗稱“羊頭”的轉(zhuǎn)向節(jié)材料是鑄鐵，鑄鐵材質(zhì)具有有較高強(qiáng)度、較好韌性和塑性。

　　下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接有橡膠襯套可緩沖路面不平帶來(lái)的細(xì)微振動(dòng)。

　　前采用麥弗遜式獨(dú)立懸架有助于消除前輪不斷偏移的不良的現(xiàn)象，減輕非簧質(zhì)量，提高汽車的平均行駛速度。

　　下擺臂采用的是一體成型沖壓工藝的鍛鋼，其強(qiáng)度與剛度遠(yuǎn)比沖壓焊接工藝制造的要大得多。

　　前懸架下擺臂與副車架通過(guò)帶有墊片的螺栓剛性連接，這種連接可靠耐用，但舒適性稍微欠缺一點(diǎn)點(diǎn)。

　　副車架作為懸架與車身連接的橋梁，所采用的材質(zhì)為鍛鋼，其抗疲勞強(qiáng)度能抵御路面不平而帶來(lái)的沖擊。

　　橫向穩(wěn)定桿，又稱防側(cè)傾杠或橫向穩(wěn)定器。很多人不理解為什么要設(shè)置這樣的一根杠，是因?yàn)樵诟咚傩旭傓D(zhuǎn)向時(shí)，車身會(huì)產(chǎn)生很大的側(cè)傾和橫向角振動(dòng)。具有彈性的穩(wěn)定桿可產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)的內(nèi)力矩就妨礙懸架彈簧的變形，從而減少這種橫向側(cè)傾。