作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的明星車(chē)型，上汽大眾朗逸憑借其卓越的性能和穩(wěn)定的品質(zhì)贏得了廣大消費(fèi)者的信賴(lài)。多年來(lái)口口相傳的優(yōu)秀口碑更是讓其成為一代經(jīng)典，就在近日數(shù)量龐大的朗逸家族又推出了全新的入門(mén)款車(chē)型——朗逸新銳，那么對(duì)于這款全新佳作產(chǎn)品力如何？今天，我們將深入解析朗逸新銳的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，探究其技術(shù)特點(diǎn)與性能優(yōu)勢(shì)，為您揭開(kāi)這款車(chē)型卓越操控性能背后的秘密。

　　關(guān)于朗逸新銳

　　如今中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)卷云涌，10萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)更是在新能源產(chǎn)品以及燃油車(chē)車(chē)型普遍降價(jià)下沖擊明顯。為了應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)，上汽大眾推出了朗逸新銳這款產(chǎn)品。朗逸新銳是朗逸家族新成員，同樣也是五百萬(wàn)國(guó)民家轎新選擇。雖然是一款新產(chǎn)品但是它依然傳承了朗逸一如既往的高安全與高品質(zhì)。并且在底盤(pán)結(jié)構(gòu)這些實(shí)實(shí)在在、不容易看到的地方，更是體現(xiàn)出了朗逸新銳的在安全方面的極高水準(zhǔn)和機(jī)械素質(zhì)。

　　朗逸新銳底盤(pán)防護(hù)/隔音處理

　　舉升機(jī)緩緩升起朗逸新銳，映入眼簾的是非常規(guī)整、有著極高平整度的一副底盤(pán)，觀感非常舒服。大面積PET材料護(hù)板延伸至底盤(pán)后部，輪拱內(nèi)部同樣由PET材料全面覆蓋，相比常規(guī)的硬塑料和橡膠護(hù)板，其在更好地保護(hù)底盤(pán)免收托底剮蹭及沙石侵襲之余，也起到了更出色的隔音降噪及降低風(fēng)阻等作用。

　　底盤(pán)護(hù)板采用密集的螺絲固定，前副車(chē)架處有護(hù)板加以保護(hù)，排氣管路上部的隔熱瓦也做得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　朗逸新銳前懸掛

　　朗逸新銳采用最標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛，這種懸掛的空間小成本低，可以給予橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱騰出更多空間。值得一提的是，朗逸新銳的豎拉桿用的是非金屬的（朗逸為金屬），擁有不俗的輕量化效果，如此帶來(lái)的效果是可以降低簧下質(zhì)量，令行駛時(shí)懸掛所受到的慣性力更小，尤其在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，能夠更迅捷地化解路面的大小沖擊，使車(chē)輪更貼地，進(jìn)而提升車(chē)輛行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　此外，控制臂上還擁有單層沖壓版和護(hù)板用以保護(hù)。

　　朗逸新銳的底盤(pán)平整度非常高，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板和兩側(cè)護(hù)板。采用常規(guī)的“元 寶梁”式副車(chē)架，該車(chē)架可以有效降低整車(chē)質(zhì)量。平整的護(hù)板也可以使得車(chē)輛行至顛簸泥濘路面時(shí)，可以更好保護(hù)底盤(pán)免受侵?jǐn)_。此外朗逸新銳的“元 寶梁”式副車(chē)架，尺寸方面相比朗逸會(huì)稍微小一些，但是安裝孔位與朗逸相同。

　　剎車(chē)系統(tǒng)部分，朗逸新銳采用了205/55 R16的錦湖舒樂(lè)馳SOLUS HS63輪胎，該輪胎作為高性能均衡舒適輪胎，主打靜音、舒適性能。該輪胎雖然名氣不大，但卻是是一款極具性?xún)r(jià)比的輪胎。

　　朗逸新銳后懸掛/駕駛感受

　　來(lái)到朗逸新銳車(chē)身后部，其采用了該級(jí)別常見(jiàn)的后扭力梁非獨(dú)立懸掛，扭力梁上的打孔同樣為輕量化減重考慮。并且采用了簧體分離的設(shè)計(jì)，雖然與朗逸車(chē)型相同，但是由于朗逸新銳車(chē)身質(zhì)量更低，因此調(diào)校也與朗逸不盡相同。

　　現(xiàn)在你可以在任何一個(gè)朗逸新銳底盤(pán)的零配件上看到二維碼，這也使得該車(chē)型在制造時(shí)更加的智能化以及效率化。

　　底盤(pán)感受

　　從實(shí)際的駕駛感受來(lái)看，朗逸新銳的表現(xiàn)還是非常扎實(shí)。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛/后扭式半獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)，調(diào)校方面十分均衡具有一定的韌性，還是大眾一貫的特色。在操控性上，朗逸新銳在同級(jí)別車(chē)型中，確實(shí)有更驚喜的表現(xiàn)，減振器壓縮回彈速度很快，對(duì)于細(xì)碎顛簸的過(guò)濾性表現(xiàn)不錯(cuò)，只不過(guò)減振器行程似乎并不大，通過(guò)連續(xù)起伏或者溝坎的時(shí)候車(chē)身晃動(dòng)還是比較明顯的。

　　6AT變速箱的換擋平順性出眾，D擋模式下轉(zhuǎn)速總能維持在2000rpm以下，如此調(diào)校也符合朗逸新銳家用車(chē)型的定位。巡航狀態(tài)下輕點(diǎn)油門(mén)踏板時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)并不會(huì)積極降擋，而是最大程度上追求燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

　　作為一款價(jià)格親民的入門(mén)級(jí)別家轎，朗逸新銳的底盤(pán)表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)完美傳承了朗逸家族的優(yōu)秀品質(zhì)，不俗的韌勁更是讓其能給予駕駛者一定的駕駛欲望。這款車(chē)型還全系標(biāo)配AEB自動(dòng)剎車(chē)輔助、定速巡航、車(chē)道偏離輔助、IQ. Drive 智駕管家等主動(dòng)安全配置以及全系標(biāo)配6安全氣囊和全車(chē)擁有92%高強(qiáng)度剛等被動(dòng)安全配置，無(wú)論是硬件方面和軟件方面都助力安全出行。

　　結(jié)語(yǔ):

　　價(jià)格下探下更加親民的朗逸新銳，不僅擁有讓人眼前一亮的外觀設(shè)計(jì)，在整車(chē)“看不見(jiàn)”的底盤(pán)部分依然保持極高水準(zhǔn)，并且現(xiàn)在還擁有7.99萬(wàn)元起的限時(shí)優(yōu)惠。抬起車(chē)身后滿目都是規(guī)整的護(hù)板滿滿誠(chéng)意，外加上諸多輕量化設(shè)計(jì)和講究的用料配上功底成熟深厚的調(diào)校，朗逸新銳這副底盤(pán)呈現(xiàn)出了值得稱(chēng)贊的水準(zhǔn)。即便深處10萬(wàn)元級(jí)別的汽車(chē)紅海之中，其依然具有強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力和吸引力。