【太平洋汽車 技術(shù)頻道】目前，中國已經(jīng)是全球電動自行車產(chǎn)業(yè)的最大制造國和消費國。與此同時，根據(jù)中國交通事故深度調(diào)查（CIDAS）分析研究，與電動自行車相關(guān)的事故占據(jù)較高的比例，且近幾年呈現(xiàn)上升的趨勢。為了更好地解決中國交通事故問題，提升道路安全，C-NCAP 2024版引入了全新的自動緊急制動（AEB）車對電動自行車的測試評價場景，并同步開發(fā)了符合中國交通特征的電動自行車目標物。

　　在電動自行車目標物研發(fā)過程中，充分參考了近幾年CIDAS事故數(shù)據(jù)以及市場銷量數(shù)據(jù)，其外觀幾何特征與真實的電動自行車具備高度的一致性，可在測試中模擬真實電動自行車的RCS、幾何、紅外及光學(xué)特性，具備快捷拆裝、耐碰撞沖擊等特點。

　　基于中國特征的電動自行車目標物由中汽中心自主開發(fā)完成，在表面物理特性、雷達反射特性、運動協(xié)同控制屬性、耐沖擊性、輕量化等指標方面打破了國外的技術(shù)壟斷。中汽中心將以自主研發(fā)的電動自行車目標物為開端推動實現(xiàn)國產(chǎn)智能汽車主動安全測試目標物裝備的自主可控與體系化建設(shè)。

　　在C-NCAP 2024版AEB VRU試驗規(guī)程中，首先引入了兩項事故發(fā)生頻率最高的測試場景，分別為車輛直行遇前方近端被遮擋的穿行電動自行車測試場景（CBNAO）和車輛直行遇前方縱向行駛的電動自行車測試場景（CBLA）。

　　在CBNAO測試場景下， 電動自行車目標物以15km/h的速度垂直于試驗車輛（VUT）行駛方向移動。VUT分別以20km/h、40km/h和60km/h的速度測試，碰撞位置在50%處，對應(yīng)圖中的“C”點，測試車輛的AEB功能。

【穿行電動自行車測試場景示意圖】

　　在CBLA測試場景下電動自行車目標物以15km/h的速度與VUT同向移動。VUT分別以20-80km/h的速度測試，其中20km/h、40km/h測試AEB功能，60km/h、80km/h測試FCW功能，碰撞位置在25%處，對應(yīng)圖中的“C”點。

【車輛直行遇前方縱向行駛的電動自行車測試場景示意圖】

　　另外在C-NCAP 2024版主動安全ADAS試驗規(guī)程中，引入了與電動自行車相關(guān)的車輛開門預(yù)警系統(tǒng)（DOW）、后方交通穿行提示系統(tǒng)（RCTA）測試場景。

　　在車輛開門預(yù)警（DOW）系統(tǒng)測試中，開展電動自行車直線超越試驗車輛場景測試，電動自行車目標物以15km/h速度行駛，從平行于試驗車輛軸線方向沿直線超越靜止試驗車輛。針對試驗車輛駕駛員位、右后側(cè)乘員位開展試驗，車門開啟且車門與車身夾角盡量最小并保持靜止，當(dāng)電動自行車目標物行駛接近測試車輛時，系統(tǒng)應(yīng)給予駕駛員及乘員警告信息。

【車輛開門預(yù)警測試場景示意圖】

　　在后方交通穿行提示系統(tǒng)（RCTA）測試中，開展后方電動自行車穿行場景測試。測試車輛兩側(cè)各放置一臺障礙車輛，測試開始時，試驗車輛應(yīng)掛倒檔，方向盤處于零位自由行程范圍內(nèi)，并居中靜止在本車車位，電動自行車目標物以15km/h的速度垂直于車輛行駛方向移動。測試過程中分別開展電動自行車目標物相對試驗車輛從左到右穿行試驗和從右到左穿行試驗各一次，當(dāng)目標物行駛接近測試車輛時，系統(tǒng)應(yīng)給予駕駛員警告信息。

【后方電動自行車穿行測試場景示意圖】

　　中國特征電動自行車目標物及相關(guān)測試場景的開發(fā)使C-NCAP能夠更加真實地反映中國道路特征和交通事故特點，從而更加高效地推進典型事故的改善。在未來，C-NCAP將會繼續(xù)開展交通事故深度研究，結(jié)合中國交通特征迭代升級測試場景并開發(fā)研制測試裝備，為有效提升我國道路安全性，為成就和諧汽車社會不斷努力。（消息來源：中汽測評 編譯：太平洋汽車 李喆）