● 艾瑞澤7洛陽事故

　　25%偏置碰撞主要是模擬現(xiàn)實與對面來車、路邊的樹、電線桿等發(fā)生碰撞這樣的事故。文章開頭也提到，其實這種事故發(fā)生的概率也不低。在這里也說說之前發(fā)生的艾瑞澤7洛陽事故，因為那次的撞柱事故與25%偏置碰撞非常相似。

　　事故大概過程是，艾瑞澤7在正常行駛的情況下為了避讓來車，沖出道路，撞向路邊的電線桿，車頭損毀嚴(yán)重，不過幸運的是車上人員無生命危險。

　　由上圖可以看到，洛陽事故中的艾瑞澤7的受損情況與25%偏置碰撞測試是非常相似的，碰撞側(cè)車頭損毀嚴(yán)重，不過A柱只是稍微彎曲變形，駕駛艙空間保持良好，這為駕駛員保證了足夠的生存空間。

● 奇瑞自主安全開發(fā)體系

　　艾瑞澤7在這種相當(dāng)苛刻的25%偏置碰撞測試中有著不錯的表現(xiàn)，這離不開其合理的車身構(gòu)造、高強(qiáng)度車身材料的應(yīng)用以及良好的駕駛員約束系統(tǒng)，當(dāng)然重要的還是離不開擁有自己的一套安全開發(fā)體系。

　　奇瑞自主安全開發(fā)體系在2002年已經(jīng)建立，包括被動安全試驗、仿真、性能集成以及主動安全四大模塊，已日漸成熟。

　　艾瑞澤7作為一款正向開發(fā)的產(chǎn)品，在開發(fā)之初就是面向全球碰撞安全的要求，也就是說，艾瑞澤7在設(shè)計之初也就考慮到全球知名的碰撞測試機(jī)構(gòu)的測試項目，以使得艾瑞澤7擁有良好的安全性能。

　　總結(jié)：經(jīng)過兩年的調(diào)整，奇瑞組建了以世界一流專家為核心的研發(fā)團(tuán)隊，以國際標(biāo)準(zhǔn)的流程、體系進(jìn)行汽車基礎(chǔ)技術(shù)研究、系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)與集成、及整車集成開發(fā)，將使奇瑞的基礎(chǔ)技術(shù)研究更加模塊化、專業(yè)化，從而構(gòu)成“技術(shù)奇瑞”的核心競爭力。奇瑞是國內(nèi)第一個公開25%小范圍重疊偏置碰撞測試供媒體參觀的車企。這表現(xiàn)出奇瑞對自己的產(chǎn)品有著足夠的自信。而艾瑞澤7是奇瑞第一款采用正向開發(fā)流程開發(fā)的車型。這意味著奇瑞已經(jīng)開始走出仿制和模仿的舊模式，開始朝著自主開發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)車型的道路邁進(jìn)。我們期待奇瑞的新團(tuán)隊能茁壯成長，帶給廣大消費者更多更舒適更安全的汽車產(chǎn)品。

相關(guān)鏈接：

持續(xù)進(jìn)步 IIHS第三批25%偏置撞擊車型分析
//m.jumpintl.com/tech/244/2442328.html

美國IIHS25%偏置碰撞第2期 日系車兩極化
//m.jumpintl.com/tech/xuetang/1212/2292447.html

艾瑞澤7的誕生地 探訪奇瑞蕪湖三工廠
//m.jumpintl.com/tech/256/2569491.html