忽如一夜春風(fēng)來(lái)，萬(wàn)物皆可OTA。

繼“萬(wàn)物互聯(lián)”之后，OTA成為汽車界（尤其是新能源車界）刮起的又一陣技術(shù)大風(fēng)，在智能化的大趨勢(shì)之下，OTA為現(xiàn)在的汽車帶了更豐富的可玩性，但與此同時(shí)，也存在一些關(guān)于OTA的爭(zhēng)議。

如果你還不知道OTA是什么，不妨跟著我們來(lái)了解一下。

什么是OTA？

OTA其實(shí)不是什么新鮮概念，相反，大家應(yīng)該都很熟悉。

智能手機(jī)都有用過(guò)吧？智能手機(jī)的系統(tǒng)更新就是通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)的，OTA即英文Over-The-Air Technology（在線升級(jí)）的縮寫。

只不過(guò)，相比手機(jī)，汽車上的OTA要更加復(fù)雜一些。

傳統(tǒng)燃油車，通常采用分布式電子電氣架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器和懸架等都有各自的ECU，不同的技術(shù)解決方案來(lái)自不同的供應(yīng)商，通過(guò)總線彼此相連，一輛汽車最多可有上百個(gè)不同的ECU。而且每個(gè)ECU的RAM內(nèi)存容量有限，再加上數(shù)量龐大，種類繁多，這些讓OTA的能力和效率受到嚴(yán)重的限制。

這也是OTA在傳統(tǒng)燃油車上無(wú)法施展拳腳的原因。

而電動(dòng)車，尤其是智能電動(dòng)車的出現(xiàn)，打破了這個(gè)僵局。新能源車都在強(qiáng)調(diào)智能化，而智能化就離不開軟硬件的迭代與進(jìn)化，高度集成化的電子電氣架構(gòu)為電動(dòng)車的OTA智能化升級(jí)提供了技術(shù)支持，進(jìn)而讓OTA技術(shù)有了更大的舞臺(tái)。

OTA的類別

從技術(shù)角度來(lái)看，汽車上的OTA主要分為兩種，一個(gè)是SOTA，一個(gè)是FOTA。

SOTA，即軟件升級(jí)（Software Over-The-Air），它通常是指多應(yīng)用于多媒體系統(tǒng)、車載地圖以及人機(jī)交互界面等功能的升級(jí)，多作為一種迭代更新的“增量”更新出現(xiàn)，更像是我們通常意義上說(shuō)的“補(bǔ)丁”，僅僅針對(duì)軟件層面，所以SOTA的實(shí)現(xiàn)難度并不高，部分傳統(tǒng)燃油車型也可以實(shí)現(xiàn)。

FOTA，即固件更新（Firmware Over-The-Air），它指的是給汽車下載一個(gè)完整的固件鏡像或者修補(bǔ)現(xiàn)有的固件，從而達(dá)到改善汽車功能的作用，相較于SOTA，F(xiàn)OTA通常與汽車的硬件功能相關(guān)聯(lián)。譬如，F(xiàn)OTA可以升級(jí)車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、油門踏板等。

如果說(shuō)得再具體一點(diǎn)，SOTA所針對(duì)的軟件更新，一般都是對(duì)非核心ECU的改善，常見于多媒體信息等功能；而FOTA針對(duì)的則是大多數(shù)核心ECU，包括加速、減速、制動(dòng)這些基礎(chǔ)功能。

基于FOTA的概念，又出現(xiàn)了整車OTA的技術(shù)。整車OTA是指能對(duì)車輛的絕大部分（或全部）ECU進(jìn)行升級(jí)，能夠在不更換硬件的基礎(chǔ)上，從底層改變硬件的性能表現(xiàn)，以求達(dá)到“煥然一新”的駕乘體驗(yàn)——

它可以改變電機(jī)的輸出模式，提升性能或者續(xù)航；可以改變懸架的高度，調(diào)整舒適性和運(yùn)動(dòng)性；可以升級(jí)車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓駕駛操作更加輕松；可以升級(jí)油門踏板的反應(yīng)力度，讓加速更線性舒適等等。

整車OTA的意義在于，能為一輛車賦予進(jìn)化的能力。傳統(tǒng)汽車，買回來(lái)是什么樣，到你賣車的時(shí)候，它還是什么樣。但是一輛智能汽車買回來(lái)，能夠不斷升級(jí)迭代，不斷改善車輛的缺點(diǎn)，或是提供新的功能，你能感受到車輛的成長(zhǎng)和進(jìn)化。

所以，整車OTA也是判斷一輛車是否是智能汽車的重要條件。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，能夠?qū)崿F(xiàn)整車OTA的車型大約有十余款，熱門車型有特斯拉Model S/X/3、蔚來(lái)ES8/ES6、小鵬G3/P7、理想ONE等，而前段時(shí)間較火的奔馳EQC和奧迪e-tron均不支持整車OTA。

這是因?yàn)?，整車OTA背后需要一個(gè)全新的電子電氣架構(gòu)。

電子電氣架構(gòu)（Electronic Architecture），最早由德爾福（全球最大汽車線束系統(tǒng)制造廠商）提出，目的是通過(guò)劃分不同功能域的方式來(lái)集中控制不同ECU?？梢哉f(shuō)，電子電氣架構(gòu)已經(jīng)成為整車OTA的核心基石。在電氣電氣架構(gòu)成熟之前，傳統(tǒng)車企要實(shí)現(xiàn)整車OTA幾乎是不可能的事。

傳統(tǒng)車企大多采用分布式電子電氣架構(gòu)，上百個(gè)ECU分別由不同的Tire1開發(fā)，有著不同的嵌入式軟件和底層代碼，這種分布式的架構(gòu)導(dǎo)致了相當(dāng)大的冗余和BOM成本，進(jìn)一步導(dǎo)致傳統(tǒng)主機(jī)廠并沒(méi)有權(quán)限也沒(méi)有精力去維護(hù)和更新。

為此帶來(lái)變革的是特斯拉。

自2012年，以特斯拉為代表的新能源主機(jī)廠們，開始啟用集中部署的電子電氣架構(gòu)，并開始探索對(duì)車載信息娛樂(lè)等軟件層面的OTA升級(jí)。之后，特斯拉的三款車型的電子電氣架構(gòu)也在不斷進(jìn)化，從Model S的分布式到Model 3的集中式，ECU控制模塊越來(lái)越少，能實(shí)現(xiàn)的OTA功能越來(lái)越多，為最終實(shí)現(xiàn)整車OTA奠定了基礎(chǔ)。

通過(guò)集中式電子電氣架構(gòu)，2015款的Model S大約只剩15個(gè)ECU，而最新的Model 3則直接通過(guò)Hardware 3.0和三個(gè)車身控制器就能執(zhí)行控制行駛、轉(zhuǎn)向和停止等功能。

因此，業(yè)界也公認(rèn)，特斯拉是第一家做到整車OTA的車企。并且，特斯拉的成功也帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)朝著整車OTA技術(shù)的方向發(fā)展。

OTA的作用

OTA有這么重要嗎？它能夠?qū)崿F(xiàn)什么功能？

對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，OTA最大的意義是，讓整車研發(fā)不需強(qiáng)求的軟硬件同步開發(fā)。這極大程度上緩解了研發(fā)流程壓力，在不影響整車發(fā)布時(shí)間的前提下，OTA往往能再為車企爭(zhēng)取1-2年甚至更長(zhǎng)的研發(fā)周期。

以前買車的時(shí)候，消費(fèi)者都非常講究新車的推出節(jié)點(diǎn)，早買早享受、晚買享折扣，一代車型往往需要在中期改款甚至是換代時(shí)，才能夠?qū)π阅?、駕乘體驗(yàn)進(jìn)行大幅提升。

而整車OTA，可以針對(duì)整車全域功能進(jìn)行更新，這時(shí)就不會(huì)那么在意“有沒(méi)有新車發(fā)布”、“自己的車什么時(shí)候會(huì)淘汰”這些問(wèn)題了，畢竟，只有有OTA，你就可以隨時(shí)擁有開新車的感覺(jué)。

這里可以舉幾個(gè)例子：

整車OTA可以提升車輛的性能——2018年6月，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》在測(cè)試Model3制動(dòng)成績(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，Model 3在百公里制動(dòng)項(xiàng)目上表現(xiàn)出剎車距離過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，距離達(dá)到46米，給出了“不推薦”評(píng)級(jí)。針對(duì)媒體測(cè)試反饋，特斯拉推送最新了一版OTA升級(jí)，在完成升級(jí)后，《消費(fèi)者報(bào)告》再次對(duì)Model 3進(jìn)行剎車測(cè)試，剎車距離縮短了6米，重獲“推薦”評(píng)級(jí)。

整車OTA可以提升車輛的續(xù)航——早期蔚來(lái)ES8追求性能之余，續(xù)航不太理想，并且有很多人反映節(jié)能模式相比于舒適模式變化并不明顯，于是在2019年10月，蔚來(lái)通過(guò)NIO OS 2.3.0的OTA更新中通過(guò)限制電機(jī)的輸出，將加速能力降低為9.9s，同時(shí)限制空調(diào)的輸出，以此來(lái)獲得10%續(xù)航能力的提升，在城市駕駛時(shí)起到明顯功效。

整車OTA可以增加車輛的功能——去年由于疫情的原因，車輛內(nèi)部衛(wèi)生環(huán)境受到關(guān)注。小鵬汽車在2020年2月17日， 發(fā)布“高溫抑菌”功能，并以O(shè)TA形式向G3車主推送，車主可通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程對(duì)G3空調(diào)進(jìn)行控制，在確保車輛安全的情況下對(duì)座艙進(jìn)行高溫凈化抑制病菌。該功能可使車內(nèi)空調(diào)自動(dòng)升溫至56℃，以空調(diào)高溫大風(fēng)內(nèi)循環(huán)的方式對(duì)車內(nèi)進(jìn)行持續(xù)60分鐘的凈化。

除了升級(jí)以外，OTA的另一大作用就是快速解決BUG。在一般情況下，傳統(tǒng)的汽車廠商在發(fā)現(xiàn)旗下某款車型存在系統(tǒng)BUG時(shí)，會(huì)進(jìn)行統(tǒng)一召回，整個(gè)過(guò)程非常的繁雜，又費(fèi)時(shí)費(fèi)力。有了OTA升級(jí)以后，車主就不用再去4S店，直接在汽車上通過(guò)廠商推送的更新包升級(jí)即可，不僅操作如同手機(jī)升級(jí)系統(tǒng)一樣簡(jiǎn)單，而且還省去了浪費(fèi)的時(shí)間和金錢。

可見，通過(guò)OTA的升級(jí)，不僅可以提升車輛的性能，提升車輛的駕乘體驗(yàn)，還能夠?yàn)檐囕v賦予新的功能，或是快速解決問(wèn)題的能力。

整車OTA應(yīng)用的另一個(gè)典型案例，就是自動(dòng)駕駛。

以特斯拉的FSD為例，從最初的低級(jí)輔助駕駛開始，不斷采集海量的大數(shù)據(jù)，然后對(duì)其進(jìn)行算法升級(jí)，再一步一步OTA推送給用戶更開放、更強(qiáng)大的智能輔助駕駛系統(tǒng)。隨著版本的迭代，特斯拉的Autopilot智能輔助駕駛已經(jīng)陸續(xù)更新了包括自動(dòng)變道、自動(dòng)啟停、匝道轉(zhuǎn)向、樁桶識(shí)別、智能召喚等一系列升級(jí)，并且這個(gè)能力還在不斷拓展和提升之中。

又比如小鵬汽車，截止至2021年5月，小鵬汽車通過(guò)OTA已累計(jì)為G3及P7用戶推送了23次重大版本更新，新增功能134項(xiàng)，優(yōu)化功能2326項(xiàng)，車輛OTA累計(jì)升級(jí)次數(shù)超過(guò)38萬(wàn)次。小鵬汽車通過(guò)完全自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)整車OTA，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、車身電子、信息娛樂(lè)等都能在線升級(jí)。

據(jù)悉，小鵬P7在不久后又將迎來(lái)一次重大版本的OTA升級(jí)，Xmart OS對(duì)應(yīng)版本號(hào)為2.6.0。在這個(gè)版本中，首個(gè)可量產(chǎn)且不依賴停車場(chǎng)改造的“最后一公里”自動(dòng)泊車功能——停車場(chǎng)記憶泊車即將上線，它將進(jìn)一步加強(qiáng)小鵬XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在超低速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的能力。

硬件支撐起軟件，而軟件驅(qū)動(dòng)車輛升級(jí)，這也是軟件定義汽車時(shí)代的由來(lái)。

OTA改變了什么？

OTA不僅延長(zhǎng)車輛的生命周期，也改變了產(chǎn)品的性質(zhì)，以及車輛與消費(fèi)者的關(guān)系。

大部分支持整車OTA的汽車，會(huì)采用預(yù)埋硬件，然后付費(fèi)OTA解鎖的模式為產(chǎn)品賦能。譬如特斯拉的FSD，新車在出廠時(shí)就已經(jīng)搭載了輔助駕駛所需的一切硬件，但是用戶需要通過(guò)付費(fèi)升級(jí)包，才能解鎖完整功能。由此也衍生出了“訂閱制”的新消費(fèi)模式，這個(gè)模式在傳統(tǒng)燃油車上是前所未有的。

再來(lái)，OTA的出現(xiàn)，讓車企發(fā)展出“硬件交個(gè)朋友”的模式。

在傳統(tǒng)燃油車的運(yùn)營(yíng)思維里，主機(jī)廠主要是作為銷售汽車硬件的賣家，和用戶的關(guān)系基本上僅存于買賣過(guò)程中，一旦汽車賣出去，用戶關(guān)系基本也就結(jié)束了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一錘子買賣。

但是在OTA全面推行之后，這種運(yùn)營(yíng)關(guān)系似乎就要重構(gòu)了，車企需要在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中不斷維護(hù)更新，保持車輛的OTA迭代，與此同時(shí)也可以帶來(lái)新的付費(fèi)OTA收入，這個(gè)模式開啟之后，汽車的硬件部分會(huì)越來(lái)越便宜，甚至可以以成本價(jià)銷售，然后將核心方式轉(zhuǎn)為軟件升級(jí)和衍生產(chǎn)品的銷售。

圍繞OTA而生的爭(zhēng)議

通常來(lái)說(shuō)，技術(shù)都是中立的，但是使用技術(shù)時(shí)，可能存在不純動(dòng)機(jī)。

從技術(shù)層面來(lái)看，OTA可分為SOTA和FOTA，但是從作用來(lái)看，筆者更傾向于將OTA分為三類，分別是：添磚加瓦、亡羊補(bǔ)牢、畫個(gè)大餅。

『添磚加瓦』好理解，就是為車輛進(jìn)行升級(jí)，給車輛增加新功能或是增強(qiáng)已有功能。

『亡羊補(bǔ)牢』也好理解，就是為車輛修復(fù)BUG，即時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛的問(wèn)題并通過(guò)OTA解決問(wèn)題。

最具爭(zhēng)議的是最后一個(gè)『畫個(gè)大餅』，這也是OTA技術(shù)被質(zhì)疑濫用的原因。

支持OTA固然是好事，但大部分造車新勢(shì)力，車輛研發(fā)周期通常較短，許多新車的研發(fā)時(shí)間不夠，在一些細(xì)節(jié)功能方面就那么講究，便草草推入市場(chǎng)；又或者一些功能未達(dá)目標(biāo)，卻急于搶占市場(chǎng)先機(jī)，便心生一計(jì)，將功能所需硬件裝進(jìn)車內(nèi)，再提前宣傳配備此功能，讓消費(fèi)者們都興致勃勃，等買回家之后才發(fā)現(xiàn)，這些功能需要后期OTA更新版本后才可使用。

又或是，某些PPT造車企業(yè)為盡快交付汽車趕時(shí)間，從而省略了許多測(cè)試環(huán)節(jié)，導(dǎo)致新車的完成度不高，在后續(xù)使用過(guò)程中BUG頻出，就只好用“后續(xù)可以通過(guò)OTA升級(jí)優(yōu)化”來(lái)打發(fā)消費(fèi)者。至于什么時(shí)候OTA，那只有“快了快了”。

從這個(gè)角度來(lái)看，OTA仿佛成為了半成品的遮羞布。

希望OTA不要淪為文字游戲

新車支持OTA已經(jīng)是一種不可阻擋的趨勢(shì)，它也是新能源車區(qū)別于燃油車的新特性，是智能汽車的最大特征之一。

我們期待的是，廠商不要將OTA作為一種文字游戲，通過(guò)假大空的前置宣傳透支消費(fèi)者對(duì)OTA的信心，而是腳踏實(shí)地地將OTA作為給汽車賦能的實(shí)用工具。如此才能提升新能源車用戶的用車體驗(yàn)，讓更多的消費(fèi)者投入新能源智能汽車的懷抱當(dāng)中。

（圖/文/攝：皆電 唐科）