先來上一堂語文課。

　　終身：自然生命的全程，一般用于更微觀、更個(gè)人的領(lǐng)域，比如生活、職業(yè)、職務(wù)、婚姻。例子如終身保修、終身保險(xiǎn)、剝奪政治權(quán)利終身。

　　終生：自然生命的全程，一般用于更宏觀、更偉大的領(lǐng)域，比如使命、抱負(fù)、成就等。例子如終生為之奮斗、終生所學(xué)、終生不渝、終生有益。

　　因?yàn)槠嚠a(chǎn)品只是身外物，因此業(yè)界一般都用“終身保修”就夠了，針對(duì)汽車產(chǎn)品的全生命周期即可，不是車主的全生命周期那么宏大的時(shí)間范圍。

　　為了保障汽車消費(fèi)者權(quán)益，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布了俗稱“汽車三包”的政策，全名為《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，已于2013年10月1日起施行。

　　以下是三包政策的精髓：

　　1、在中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)與銷售的家用汽車產(chǎn)品，全部適用本規(guī)定之條款。

　　2、三包 = 包修 + 包換 + 包退

　　3、三包期不低于2年/5萬公里。

　　4、包修期不低于3年/6萬公里，修理時(shí)間超過5日的需要提供備用車，修理時(shí)間超過35日/同一問題超5次的可退車。

　　5、包換：購(gòu)車發(fā)票開具后的60日內(nèi)/3000公里內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱故障，免費(fèi)換發(fā)/變。

　　6、包退：購(gòu)車發(fā)票開具后的60日內(nèi)/3000公里內(nèi)，轉(zhuǎn)向失效、制動(dòng)失效、車身開裂、燃油泄漏，免費(fèi)更換或退貨。

　　7、三包責(zé)任免除的例外：易損耗零部件、已被書面告知有瑕疵、出租、營(yíng)運(yùn)、改裝、自行修車、不合規(guī)使用、不可抗力、無發(fā)票/三包憑證。

　　8、2019年3月14日的征求意見稿中，加入了動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)的條款（與發(fā)/變并列），加入動(dòng)力蓄電池衰減問題和起火故障的相關(guān)條款，不過新的三包政策文件暫未發(fā)布，預(yù)計(jì)2021年內(nèi)能落地。

　　有了以上的保障條款，汽車產(chǎn)品大件的保障就有了，但消費(fèi)者肯定希望保障越多越好。

　　因此，近年有一部分車企提出了“終身質(zhì)保”的概念，一般分為以下四種情況：

　　1、新生的車企，在市場(chǎng)上還沒建立口碑，使用“終身質(zhì)保”政策來獲取認(rèn)同。

　　2、此前口碑一般的車企，為了證明自家產(chǎn)品已經(jīng)走上正道了，使用“終身質(zhì)保”政策得到此前沒有的認(rèn)同。

　　3、保持價(jià)格定位的前提下進(jìn)行另一種方式的優(yōu)惠，一方面維持品牌定價(jià)高度，一方面給到確切的實(shí)惠，另一方面則是用終身4S店消費(fèi)來捆綁消費(fèi)者忠誠(chéng)度。

　　4、終身質(zhì)保還分為“整車終身質(zhì)保”和“重要零部件終身質(zhì)保”，后者目前比較多針對(duì)汽柴油動(dòng)力系統(tǒng)或新能源車的三電系統(tǒng)。舉個(gè)例子，筆者此前買的啟辰R50，經(jīng)銷商在我擁車第2年的時(shí)候找我簽了一個(gè)補(bǔ)充協(xié)議，只要繼續(xù)在東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商（后來剝離出來成為“東風(fēng)啟辰”）進(jìn)行保養(yǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是終身質(zhì)保的，不需要另外買服務(wù)。

　　承諾的條款：全系車型的底盤上前縱梁、前地板、后地板、前懸架總成、后懸架總成以及發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、變速箱和方向機(jī)主體，因產(chǎn)品質(zhì)量問題終身免費(fèi)保修。

　　限定條件：

　　1、首任車主，如果換車主，按照原本的3年或10萬公里執(zhí)行。

　　2、終身在4S店保養(yǎng)。

　　3、只保三大件，易損部件不保。

　　4、換大件、重大事故、營(yíng)運(yùn)、改裝的，取消終身質(zhì)保。

　　分析：寶沃自稱是行業(yè)內(nèi)第一個(gè)提出并執(zhí)行終身質(zhì)保政策的，信心源自其踐行的“德國(guó)工業(yè)4.0”體系，并依靠FEV、大陸、ZF、AAM、博格華納、博世等一系列高質(zhì)量供應(yīng)鏈合作方得到可靠性非常高的產(chǎn)品。

　　對(duì)于寶沃品牌，筆者有點(diǎn)中聽和不中聽的話想說，僅作參考，說得不對(duì)的請(qǐng)留言批評(píng)。我從不否定寶沃在品控上的努力，在自主品牌陣列來看已經(jīng)是十分優(yōu)秀的水準(zhǔn)，秒眾泰之流十條街根本不虛。寶沃做產(chǎn)品的誠(chéng)意也十分足，定價(jià)不算太夸張，“貴就是好/好就是貴”是有一定道理（雖然在網(wǎng)絡(luò)上被玩成了梗）。

　　但是，多少事都?xì)в谶^度宣傳。寶沃品牌牛，那是20世紀(jì)牛，都死了半世紀(jì)的品牌現(xiàn)在才來復(fù)活，技術(shù)傳承、設(shè)計(jì)傳承都是0，半世紀(jì)之前的造車技術(shù)不能用到現(xiàn)在來，寶沃品牌歷史上更沒有生產(chǎn)過SUV，主要技術(shù)都來自于北汽福田。

　　2014年收購(gòu)、2015年發(fā)布品牌、2016年首款新車上市，這個(gè)節(jié)奏決定了寶沃沒可能造出一臺(tái)從0到1的準(zhǔn)豪華品牌產(chǎn)品。

　　我們應(yīng)該對(duì)寶沃品牌嚴(yán)格抓品控并提供終身質(zhì)保/5年免費(fèi)保養(yǎng)致以敬意，在當(dāng)今市場(chǎng)上很難得，但對(duì)這種過度宣傳德國(guó)純種血統(tǒng)的營(yíng)銷要持有懷疑態(tài)度。

　　承諾的條款：華晨中華V7終身質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量。

　　限定條件：官網(wǎng)未展示相關(guān)條款。

　　分析：中華官網(wǎng)的品牌簡(jiǎn)介是這樣形容自己的——“中華是集合全球領(lǐng)先技術(shù)、時(shí)尚優(yōu)雅設(shè)計(jì)于一身的中高檔自主汽車品牌，” 我們不否認(rèn)中華曾經(jīng)輝煌過，2004年的尊馳系列性價(jià)比不錯(cuò)，2006年的駿捷系列得到了不少德國(guó)技術(shù)，再有H系列和V系列繼續(xù)性價(jià)比之路。

　　但大家了解中華，更多是因?yàn)槟莻€(gè)偽雙腎進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，因?yàn)?003年開始，華晨就與寶馬成為了合作伙伴。只是中華品牌有個(gè)老毛病，遇到技術(shù)問題都喜歡花錢找合資方解決，中華品牌自己的技術(shù)積累很少，買是買不到一個(gè)未來的。相反的成功例子就是五菱和寶駿，在柳州這么一個(gè)三面環(huán)山的山旮旯地方，卻有大企業(yè)看世界的思維，消化積累技術(shù)并演變成自家有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。

　　如今，在寶馬中國(guó)官網(wǎng)的版面上，根本就沒華晨什么事……

　　之前有消息傳出華晨集團(tuán)出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性違約，“17華汽05”3年期債券10億元未在2020年10月23日按期兌付。實(shí)際上華晨的盤子將近2000億，不會(huì)還不起10億元。

　　實(shí)際情況是，華晨集團(tuán)重組只涉及本部自主品牌版塊，不涉及旗下上市公司及與寶馬/雷諾等的合資公司，而這次重組是因?yàn)槿A晨自主品牌（中華、華頌、斯威、金杯）一個(gè)個(gè)都是虧本的角色，華晨寶馬每年都能給華晨集團(tuán)提供130%左右的利潤(rùn)（也就是30%是自主品牌虧掉了）。（官方居然還有錯(cuò)別字……）

　　因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善，所以從2017年開始滾雪球，最終2020年被供應(yīng)商（格致汽車）告，向法院申請(qǐng)對(duì)其破產(chǎn)重組。

　　華晨只能宣布，在2022年前出售25%華晨寶馬股權(quán)給寶馬汽車，這也是趕上了《中歐雙邊投資協(xié)定》開放中外企業(yè)股比限定的東風(fēng)。想知道《協(xié)定》的詳細(xì)內(nèi)容和影響，可以點(diǎn)擊我這篇萬字長(zhǎng)文：

　　說回中華V7。終身質(zhì)保對(duì)它的銷量促進(jìn)能力非常有限，目前中華最大的問題是技術(shù)跟不上主流自主品牌，吉利/奇瑞/長(zhǎng)城/比亞迪/長(zhǎng)安的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)已經(jīng)高出了一大截，現(xiàn)在奮起直追應(yīng)該還有希望，破釜沉舟做技術(shù)好過做專心致志做營(yíng)銷。

　　希望那個(gè)了不起的中華汽車能回來，畢竟，這是拿我們民族命名的汽車品牌。

　　承諾的條款：陸風(fēng)X7勁越，終身免費(fèi)質(zhì)保，終身免費(fèi)小保養(yǎng)（7000公里一保）。官方PPT上的“終身”寫成了“終生”，算不上錯(cuò)別字，只是不太貼切。

　　限定條件：官網(wǎng)未展示相關(guān)條款，因?yàn)楣倬W(wǎng)已經(jīng)503報(bào)錯(cuò)打不開了。

　　分析：第一次坐陸風(fēng)，坐的是表哥的陸風(fēng)X9柴油手動(dòng)擋，車實(shí)惠，結(jié)實(shí)，很抖，不愛壞，因?yàn)闆]什么配置可以壞的。

　　后來呢？

　　有個(gè)段子是這樣的：一輛極光和一輛Macan蹭了，極光車主很驚慌，Macan車主也呆了。兩個(gè)家伙下車一看，一臺(tái)是陸風(fēng)X7，一臺(tái)是眾泰SR9，氣氛瞬間輕松了許多……

另一個(gè)段子如圖，真實(shí)案例，真假極光對(duì)對(duì)碰

　　做山寨也就做山寨，還一臉正氣就有點(diǎn)過了。曾有陸風(fēng)公關(guān)用不客氣的口吻要求筆者改掉稿中的“錯(cuò)誤”，而那個(gè)“錯(cuò)誤”就是寫了一句陸風(fēng)X7與極光過于相似的客觀事實(shí)。2019年3月，北京朝陽區(qū)法院終于宣判：江鈴汽車公司生產(chǎn)的陸風(fēng)X7直接抄襲了路虎攬勝的五個(gè)獨(dú)特功能，法院裁定，陸風(fēng)X7的所有銷售、制造和營(yíng)銷必須立即停止，同時(shí)對(duì)捷豹路虎進(jìn)行賠償。

　　從國(guó)產(chǎn)越野王到國(guó)產(chǎn)山寨王，陸風(fēng)品牌的路子走得有點(diǎn)歪了。一個(gè)2003年就開始出口汽車產(chǎn)品的民族驕傲企業(yè)，如今在汽車市場(chǎng)上已經(jīng)沒了聲息，倒閉倒是還不至于，就是……脫掉的衣服很難再穿回去。

　　承諾的條款：比速T3與比速M(fèi)3首批前2萬名用戶（共計(jì)2萬還是各2萬？），后來增加了T5車型。

　　限定條件：官網(wǎng)未明確。

　　分析：比速做終身質(zhì)保宣傳已經(jīng)是2016年底的事情了，而這個(gè)品牌其實(shí)在2018年已經(jīng)廢了。 

　　其實(shí)北汽銀翔做的北汽比速品牌根本不是小廠子，筆者此前還去過他家重慶工廠參觀，自動(dòng)化水平是不高，但整體很規(guī)整，是個(gè)干實(shí)事的企業(yè)。2017年，北汽比速年銷量7萬輛，對(duì)于一個(gè)剛剛的初創(chuàng)品牌而言，絕對(duì)是非常了不起的佳績(jī)。

　　比速車子的定位很明確，就是要打三四五線市場(chǎng)，造低成本SUV/MPV車型。長(zhǎng)安的歐尚、奇瑞的捷途，跟北汽的幻速都是一個(gè)道理，商用車產(chǎn)業(yè)鏈中誕生的乘用車，低配置高性價(jià)比，在當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中容易盤活。

　　可是比速在2018年就銷量潰敗，2019年9月進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，總債務(wù)在129億左右。

　　2021年初倒是有了北汽銀翔的新消息，據(jù)稱幻速和比速品牌都會(huì)被抹去，誕生一個(gè)新的品牌叫“北汽博騰”。

　　承諾的條款：東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO終身質(zhì)保。

　　限定條件：官網(wǎng)中暫未明示條款。

　　分析：多數(shù)人分不清東風(fēng)旗下幾個(gè)自主品牌。這么說吧，東風(fēng)風(fēng)行是造菱智面包車/SUV的，東風(fēng)風(fēng)度是鄭汽與日產(chǎn)合資的日產(chǎn)淘汰車型大雜燴，東風(fēng)風(fēng)神是東風(fēng)乘用車的親生子（集團(tuán)副總親自抓），東風(fēng)風(fēng)光有乘用車部門和小康商用車部門，東風(fēng)啟辰已經(jīng)從日產(chǎn)淘汰產(chǎn)品換臉到自主設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變， 東風(fēng)裕隆不想評(píng)價(jià)那么多。

　　東風(fēng)系里頭的自主品牌們其實(shí)定位有所重疊，但區(qū)分度還是在的，其中風(fēng)光扎根于柳州。東風(fēng)風(fēng)光前身創(chuàng)立于1954年，1969年進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，2014-2017年間的年銷量均在20萬以上，2018之后回落。

　　此前筆者去東風(fēng)風(fēng)行總部采訪過，感觸挺深的。在東風(fēng)風(fēng)神總部大堂一樓，干凈利落的金色楷書寫出了代表“柳汽精神”的十六字箴言——自立自強(qiáng)，創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)新；同心同德，為國(guó)為民。

　　這家企業(yè)困在柳州這山溝溝里，卻能有國(guó)際視角，和五菱一起把柳州建設(shè)成全廣西最強(qiáng)大的重工業(yè)基地，讓周邊各省都顫抖（除了廣東）。

　　東風(fēng)風(fēng)行品牌銷量回落，一定程度上是因?yàn)楫a(chǎn)品研發(fā)沒有把握住時(shí)代脈絡(luò)，相比五菱/寶駿的接地氣還有點(diǎn)差距。此外，外部競(jìng)爭(zhēng)加強(qiáng)也是很重要的原因，因此東風(fēng)風(fēng)行內(nèi)部也進(jìn)行了改革，追求更快的響應(yīng)速度、更高的執(zhí)行力、更扁平化的管理模式，自力更生的根基不會(huì)變。曾總經(jīng)理當(dāng)時(shí)是這么說的：“只要選擇了自力更生，就會(huì)有各種外部勢(shì)力阻止我們奮發(fā)圖強(qiáng)造中國(guó)人自己的車；只要選擇了自力更生，我們企業(yè)就永遠(yuǎn)不會(huì)脫離最危險(xiǎn)的時(shí)候。”

　　筆者詳細(xì)試駕過東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO，老實(shí)說設(shè)計(jì)還行但產(chǎn)品力并不拔尖，風(fēng)行表示他們?cè)陂_發(fā)過程中建立了3000多項(xiàng)管控標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)家級(jí)試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了180km強(qiáng)化耐久測(cè)試，這是一款質(zhì)量很有誠(chéng)意的產(chǎn)品，所以無懼終身質(zhì)保承諾。

　　成還是不成，還是得交給市場(chǎng)說明，消費(fèi)者用腳投票。

　　承諾的條款： 全系三電終身質(zhì)保，非整車。

　　限定條件：2020年1月1日后購(gòu)買，首任私家車主，針對(duì)電池、電機(jī)、電控及核心集成電氣部件。

　　分析：北汽新能源曾經(jīng)與比亞迪平起平坐，爭(zhēng)得你死我活。特別在北京新能源車“小目錄”未放開的時(shí)候，一年賣掉好7萬多臺(tái)EC180這種“土法油改電”工業(yè)垃圾。到了公平競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，北汽新能源2020年累計(jì)銷量?jī)H25914輛，同比跌82.79%。

　　筆者之前是一個(gè)非常純正的比亞迪黑，現(xiàn)在是比亞迪粉，因?yàn)楸葋喌弦呀?jīng)頓悟了，單單2017一年的研發(fā)資金就有62.66億元，產(chǎn)品力飛躍式發(fā)展。北汽新能源同年度營(yíng)收為114億元，研發(fā)投入1500萬元，占0.15%，總額是比亞迪的46分之一。

　　靠吃政策飯沒辦法拯救一個(gè)曾經(jīng)輝煌的品牌，接下來必然需要更多的研發(fā)投入。北汽新能源汽車產(chǎn)品目前的性價(jià)比還不錯(cuò)，但依然得到太好的市場(chǎng)口碑，不信的話，在北京坐出租車時(shí)問問司機(jī)大哥，順帶學(xué)幾句北方粗口吧。

　　承諾的條款：歐尚X5和歐尚X7均可享受終身免費(fèi)質(zhì)保與終身免費(fèi)小保養(yǎng)。

　　限定條件：

　　1、需要在歐尚修車，所有保養(yǎng)都在歐尚做。

　　2、首任車主，未出租或運(yùn)營(yíng)。

　　3、之前網(wǎng)傳“必須在歐尚買保險(xiǎn)”已被官方辟謠。

　　分析：歐尚是低配版的長(zhǎng)安，之前出過歐力威X6這種面包車改SUV的奇葩玩意，還有歐力威EV這種純種工業(yè)垃圾，某次筆者深夜到西安轉(zhuǎn)機(jī)住一晚，機(jī)場(chǎng)酒店通勤車司機(jī)開著這車我問了他一些用車感受就聽到一路在罵這破EV。

　　好在，最艱難的原始積累時(shí)期已經(jīng)過去了，目前歐尚的產(chǎn)品力已經(jīng)大幅提升，雖然還夠不著市場(chǎng)上的主流部隊(duì)，但在三四五線下沉市場(chǎng)還是有一定話語權(quán)的，2021年1月賣掉了3萬臺(tái)，上一回有這輝煌成績(jī)單還是在2018年3月。最近半年來算，品牌總銷量月均2萬輛左右，算是挺爭(zhēng)氣的。

　　歐尚的產(chǎn)品線有點(diǎn)復(fù)雜，X系列是主流SUV，科賽系列是精品SUV（科賽Pro GT起售價(jià)高達(dá)13.28萬），科尚系列是MPV，新能源系列都是油改電，此外還有歐尚X70A模仿了發(fā)現(xiàn)4，歐尚A800和歐尚長(zhǎng)行是面包車改MPV。

　　總而言之，命名和定位有點(diǎn)魔性（混亂）。隨著歐尚品牌的產(chǎn)品矩陣日益完善，的確有點(diǎn)帥的X系列和科賽系列打開銷路，這位重工業(yè)底子頗好的中國(guó)傳統(tǒng)車企有希望突圍。

　　承諾的條款：終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量、終身免費(fèi)道路救援。

　　限定條件：

　　1、首任車主。

　　2、終身在4S店保養(yǎng)。

　　3、只保三大件，易損部件不保。

　　4、換大件、重大事故、營(yíng)運(yùn)、改裝、賽車、浸水、火燒的，取消終身質(zhì)保。

　　分析：領(lǐng)克是一個(gè)讓筆者肅然起敬的自主品牌，雖然有時(shí)候他們不承認(rèn)自己是自主品牌……

　　吉利收購(gòu)沃爾沃之后吸收了10年，技術(shù)已經(jīng)跨越了不止一個(gè)級(jí)別，就像從漁獵社會(huì)直接跳到了工業(yè)國(guó)家。

　　雖然公眾們對(duì)領(lǐng)克汽車設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)褒貶不一（個(gè)人覺得03的肥窄車頭特丑），但領(lǐng)克全系的駕駛質(zhì)感、裝嵌工藝、節(jié)能能力的確提升到了自主品牌的新高度。WEY只要放著不開就是好車，領(lǐng)克開起來也是好車，這是最大的區(qū)別。

　　終身三免政策給很多潛客消費(fèi)信心，畢竟這是一個(gè)全新的品牌，賣得還不便宜，當(dāng)年也不知道它會(huì)不會(huì)像吉利之前造的那堆破爛子品牌那樣混幾年就倒閉。領(lǐng)克的終身免費(fèi)質(zhì)保政策在線上有一些批評(píng)，基本都是扯淡的，說免費(fèi)質(zhì)保居然不包終身免費(fèi)保養(yǎng)（這種屬于不太識(shí)字），還有說重大事故和拿去賽車之后居然不免費(fèi)質(zhì)保了（這種純粹是心壞）。

　　承諾的條款： ES8、ES6、EC6、eT7等全部車系。

　　限定條件：

　　1、易損耗零部件除外。

　　2、拿去自行改裝、出租、賽車、表演、軍事行動(dòng)、犯罪等。

　　3、不可抗力。

　　4、將蔚來汽車用作固定電源而導(dǎo)致?lián)p壞（免費(fèi)換電薅羊毛挖礦不可行?。?/p>

　　5、事故、超載、涉水、外部火災(zāi)與爆炸等。

　　分析：同樣的終身質(zhì)保質(zhì)疑同樣出現(xiàn)在天生遭黑體質(zhì)的蔚來品牌身上。之前有位蔚來車主提出了質(zhì)疑，他的蔚來出了事故之后，經(jīng)銷商取消了終身質(zhì)保的權(quán)益。

　　實(shí)際上，車輛因非自身質(zhì)量原因造成重大事故，失去終身質(zhì)保權(quán)益是合理的，就連最基礎(chǔ)的汽車三包政策也撐這個(gè)規(guī)則。一臺(tái)重大事故車，會(huì)有無數(shù)種可能性的進(jìn)一步損壞的可能，維修成本是個(gè)無底洞，因?yàn)樯弦淮诬囍髯约?第三方造成的事故而產(chǎn)生的隱患而熱失控，假設(shè)燒死了人還燒掉了旁邊的車，那么讓車企去背鍋，肯定是不合理的。

　　蔚來的條款里面明確指明了，涉及“前縱梁、后縱梁、A柱內(nèi)板、前縱梁轉(zhuǎn)接支撐件、門檻梁、前地板、后地板、前懸架總成、后懸架總成、動(dòng)力電池、前/后電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成、方向機(jī)（不包括橫拉桿）”的重大事故是直接取消終身保修的，這位車主的蔚來已經(jīng)碎成這個(gè)模樣了，嘴硬沒用。

　　承諾的條款：支付2999獲理想ONE整車終身質(zhì)保。

　　限定條件：必須是首任車主，條件基本隨大流，童叟無欺。

　　分析：理想推出過兩次終身質(zhì)保政策，中間夾著的是5年/10萬整車質(zhì)保和8年/12萬三電系統(tǒng)質(zhì)保。

　　理想ONE最近話題熱度又沒有了，車系家族永遠(yuǎn)都只有一臺(tái)車，動(dòng)力形式只有一種，的確比較尷尬。此前理想一直咬死理想ONE就是個(gè)電動(dòng)車，汽油機(jī)比較汽油機(jī)，得叫“增程器”。但國(guó)家政策可不騙人，你只能拿插混車的補(bǔ)貼（因?yàn)镽EEV增程式本身就是PHEV插混的一個(gè)子分類），北京新能源牌還不讓你用（只能用在BEV純電動(dòng)上）。

　　理想不再嘴硬之后，媒體印象也好了不少，宣傳變得更加真實(shí)可信。2020年，理想交付3.2萬輛，對(duì)于一臺(tái)30多萬的新品牌混動(dòng)SUV而言，“了不起”是最好的點(diǎn)評(píng)。

　　雖然獲得理想ONE整車終身質(zhì)保需要支付三千塊，但考慮到理想品牌是很大幾率活下去且活得還可以的，這個(gè)質(zhì)保買得不虧。

　　承諾的條款：旗下所有車型終身質(zhì)保。

　　限定條件：

　　1、首任車主。

　　2、終身在4S店保養(yǎng)。

　　3、只保三大件，易損部件不保。

　　4、換大件、重大事故、營(yíng)運(yùn)、改裝、賽車、浸水、火燒的，取消終身質(zhì)保。

　　分析：曾經(jīng)是扶不起的共和國(guó)長(zhǎng)子（劉禪再世），現(xiàn)在是牛哄哄的豪華品牌第二梯隊(duì)成員，2020年銷量19萬，是2019年兩倍，2021還想完成一個(gè)小目標(biāo)——再翻一番完成40萬輛。

　　老一輩的紅旗都是用錘子敲出來的手工作品，后來開始魔改奧迪，價(jià)格貴質(zhì)量差，過不了多久做不下去了?，F(xiàn)在雖然也是魔改老皇冠，內(nèi)飾裝配品質(zhì)還差老長(zhǎng)一段，但外觀實(shí)在太好看了，霸氣得讓克萊斯勒300C都自認(rèn)不如。

　　隨著我們民族自信的回歸，紅旗銷量紅火是必然會(huì)延續(xù)下去的，非常看好這個(gè)品牌，終身質(zhì)保政策是個(gè)不錯(cuò)的加分項(xiàng)。

　　除了整車終身質(zhì)保之外，還有一些車企提出了三電（電機(jī)、電池、電控）終身質(zhì)保的政策，雖然是個(gè)簡(jiǎn)配版，但也是頗具誠(chéng)意的。

　　目前執(zhí)行三電終身質(zhì)保的車企/車系有比亞迪（反正三電都是自家研發(fā)和生產(chǎn)的）、威馬、小鵬（P7采用雙品牌電機(jī)引發(fā)顧慮后的決定）、哪吒、榮威、Marvel R、奇瑞（剛剛公布了發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保政策）等。

　　1、提供終身質(zhì)保的都不是躺著賺錢不需要營(yíng)銷的一線品牌，消費(fèi)者對(duì)品牌的態(tài)度比較遲疑，終身質(zhì)?？梢砸欢ǔ潭壬暇徑膺t疑。

　　2、終身質(zhì)保都是有限定條款的，不可能無限質(zhì)保，車企不是慈善機(jī)構(gòu)。比如你硬要拿民用車去跑賽道，超出設(shè)計(jì)負(fù)荷了車子毀了，你去賴車企，合理嗎？又比如你把車子撞粉碎了，或者小區(qū)地庫進(jìn)水把車淹了，你說是車子質(zhì)量問題，同樣也不合理。

　　3、終身質(zhì)保基本都是免除不了一個(gè)條件，就是回品牌4S店保養(yǎng)。這是一個(gè)相對(duì)公平的條款，因?yàn)槟悴荒茏约撼鋈タ煨薜觌S便換便宜件，搞出毛病來了就回品牌經(jīng)銷商讓他們負(fù)責(zé)。

　　4、從很多網(wǎng)上評(píng)論來看，很多消費(fèi)者還沒理解 “終身質(zhì)保”和“終身免費(fèi)保養(yǎng)”的區(qū)別。前者是車子自身質(zhì)量問題壞了管修，后者是車子按期回經(jīng)銷商做小保養(yǎng)免費(fèi)。

　　5、終身質(zhì)保很難成為“消費(fèi)者是否購(gòu)買此汽車產(chǎn)品”的決定性因素，中心城市的多數(shù)消費(fèi)者還是會(huì)選擇那些躺著賺錢的一線品牌。

　　6、終身質(zhì)保條款的履行是個(gè)大難題，履行質(zhì)量不佳就多了扯皮的活兒，最無語的是這車企直接倒閉了。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）