【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】改革開放40年，中國一躍成為制造強(qiáng)國，憑借著巨大的內(nèi)需市場以及龐大的配套體系，中國制造也已經(jīng)開始向中國創(chuàng)造看齊，國產(chǎn)航母、大飛機(jī)、高鐵等等再次表明了中國頂尖的科技實(shí)力。而汽車是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，從尋找合資到建立自主品牌，一路走來磕磕絆絆。我們回過頭來看看汽車最核心部件之一的發(fā)動機(jī)，它其實(shí)更像是中國汽車工業(yè)的縮影。

　　中國的汽車工業(yè)從建國開始算起已有70年歷史，不過在起步階段國內(nèi)汽車工業(yè)主要以發(fā)展商用車為主，乘用車并沒有被重視起來，由于歷史原因具備資本帝國主義標(biāo)簽的乘用轎車飽受中國人民的唾棄。所以上下一條心培養(yǎng)起來的商用汽車很快得到迅速發(fā)展，用于商用車的發(fā)動機(jī)在20世紀(jì)五六十年代就已經(jīng)具備批量生產(chǎn)能力，誕生出了像錫柴、上柴、玉柴等商用車發(fā)動機(jī)企業(yè)。

　　在蘇聯(lián)伙伴的幫助下，在1953年7月15日終于在吉林長春打下了第一根樁，開工建設(shè)起中國第一汽車制造廠，新中國汽車工業(yè)就此拉開了帷幕。3年后，第一臺由長春一汽生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車駛出總裝配生產(chǎn)線，中國人終于能自己生產(chǎn)汽車了！

　　商用車造得風(fēng)生水起，而另一邊的乘用車可謂是舉步維艱，這時候我們不生產(chǎn)轎車，也買不到一臺進(jìn)口轎車，這段時間內(nèi)乘用汽車一直處于“棄養(yǎng)”的狀態(tài)。直到1957年5月，一汽開始仿照國外樣車，一年后試制出了CA71型東風(fēng)牌小轎車，當(dāng)時搭載至CA71的發(fā)動機(jī)是仿制奔馳190系列動力而來的。采用直列四缸、頂置式發(fā)動機(jī)，最大馬力79PS，最高時速可達(dá)128km/h。

　　而像其他機(jī)械結(jié)構(gòu)以及車身部分則是來自于法國的西姆卡轎車，零部件基本上是由國外進(jìn)口的車輛拆開后仿制而成，并且依賴純手工打造，并不具備批量生產(chǎn)的能力。技術(shù)上的不成熟導(dǎo)致CA71經(jīng)常發(fā)生故障，最后僅僅只生產(chǎn)了30臺，不過在這過程中也收獲了不少寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為后面的紅旗CA72高端轎車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　CA72是紅旗轎車系列第一臺按照正規(guī)程序設(shè)計(jì)及制造的車型，定位高端轎車，設(shè)計(jì)主要是參考凱迪拉克、林肯大陸以及克萊斯勒品牌高端轎車。萬事開頭難，但開了頭后發(fā)現(xiàn)更難的還在后面。在制造V8發(fā)動機(jī)的時候就被難住了，大家都低估了汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)的難度。

　　如此巨大V8發(fā)動機(jī)缸體如何鑄造出來是一個問題，據(jù)當(dāng)時紅旗造型設(shè)計(jì)師回憶：蘇聯(lián)專家說，你們別搞V8發(fā)動機(jī)，我們蘇聯(lián)都還造不出來呢！但這一臺需要用于國慶10周年獻(xiàn)禮的高級檢閱轎車怎能少了V8發(fā)動機(jī)。于是整個工廠集結(jié)了全部的鑄造能力，試著澆注缸體。即便缸體、缸蓋都是仿制的，但由于缸體鑄造工藝、設(shè)備落后，在鑄造的100臺V8發(fā)動機(jī)缸體中，只有三臺是達(dá)標(biāo)的，最后在其中選了一臺最完美的進(jìn)行加工。

　　CA72的V8發(fā)動機(jī)缸體是采用克萊斯勒帝國的結(jié)構(gòu)，缸蓋部分則是效仿凱迪拉克弗雷克伍德。 

　　這臺V8發(fā)動機(jī)雖說缸體、缸蓋都是仿制的，但由于整臺發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)效仿了克萊斯勒、凱迪拉克發(fā)動機(jī)，當(dāng)中的活塞、高壓油泵、液壓挺桿等零部件方面由于在當(dāng)時都沒有現(xiàn)成零部件可以使用，最終還是需要自行研發(fā)，是真正從0到1的過程?？梢韵胂蟮皆?958年7月24日，中國第一臺V8發(fā)動機(jī)點(diǎn)火試驗(yàn)，發(fā)動機(jī)開始轉(zhuǎn)起來時，工程師們該有多激動。

　　而這臺排量為5.65L的V8四沖程水冷化油器式汽油發(fā)動機(jī)，最大功率為164kW（223PS），最高車速可達(dá)165km/h，匹配2擋自動變速箱（擁有2個前進(jìn)擋及1個倒擋），百公里油耗為20L/100km。這臺破天荒級別的機(jī)器后續(xù)也被搭載至最令人熟知的紅旗CA770系列轎車。

　　顯然當(dāng)時的裝備落伍、缺乏工藝技術(shù)，一直這樣仿制下去也不是個辦法，乘用汽車的動力在此后的一段時間里都處于停滯不前的狀態(tài)。直到1978年，批準(zhǔn)了中外汽車企業(yè)合資經(jīng)營，上海汽車希望能夠引進(jìn)一條國外的先進(jìn)轎車生產(chǎn)線，以此改造上海轎車制造廠。走訪多國后，最后只有來自德國的大眾汽車有這一意向。在前后耗時6年后，上海汽車和大眾汽車的合同才正式簽訂。從90年代起，其他外資企業(yè)也開始將目光投向中國市場，除了上海大眾之外，也出現(xiàn)北京吉普、廣州標(biāo)致等合資車企。

　　以龐大的汽車消費(fèi)市場換取技術(shù)是當(dāng)時開放合資形式的原因之一，雖然在現(xiàn)在看來核心技術(shù)的掌握效果并不拔群，但通過合資品牌建立起了高標(biāo)準(zhǔn)零部件體系，同時也培養(yǎng)了一代優(yōu)秀的汽車人才，可以說為后面自主品牌汽車的興起打下了基礎(chǔ)。

　　隨著外資伙伴的加入，自然帶來了完整的發(fā)動機(jī)配套，最難的動力部分得以解決。