日產(chǎn)戰(zhàn)神的升級 改GT-R究竟如何下手？
提高了20%的加速度響應(yīng)，且沒有損失馬力，這就是新款的亮點(diǎn)所在。雖然只是繼續(xù)沿用3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率600馬力，最大扭矩652牛·米，但新款GT-R NISMO采用GT-R GT3賽車設(shè)計(jì)的渦輪增壓器，帶有底板的渦輪葉片質(zhì)量更輕，效率更高，能夠讓車輛獲得更靈敏的加速反應(yīng)從而達(dá)到最佳效果。
新的渦輪增壓器減少了渦輪葉片的數(shù)量，并且將每個(gè)葉片設(shè)計(jì)得更加纖薄，因此慣性質(zhì)量降低了14.5%。此外，獨(dú)特的底板結(jié)構(gòu)幫助渦輪葉片進(jìn)一步提升效率。當(dāng)車輛出彎時(shí)，駕駛者只要踩下加速踏板，渦輪增壓器即可在短 時(shí)間內(nèi)進(jìn)行增壓提速，讓車輛獲得更靈敏的加速反應(yīng)。
減少渦輪葉片將有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)，但由于吸取廢氣的數(shù)量也相應(yīng)減少了，所以無法保證動(dòng)力輸出的穩(wěn)定。因此，技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用在空 氣動(dòng)力以及壓力學(xué)領(lǐng)域的最新研究成果，將渦輪葉片進(jìn)行了徹底改造，使全新的渦輪葉片具備更強(qiáng)的可靠性及可塑性，能夠在高強(qiáng)度狀態(tài) 下每分鐘轉(zhuǎn)速超過100k。
提升制動(dòng)能力，我們常規(guī)會(huì)想到輪轂輕量化，輪胎的升級以及更換制動(dòng)系統(tǒng)，而2020款NISSAN GT-R更加徹底，新型擋板的造型提升空氣氣流，能為碳陶制動(dòng)器提供更好的散熱功能。
世界一流制動(dòng)性能制動(dòng)性能取決于摩擦力，碳陶材質(zhì)可以實(shí)現(xiàn)摩擦力最大化，所以對于同級別的性能車是一個(gè)標(biāo)配。2020款NISSAN GT-R的制動(dòng)器使用了碳陶材質(zhì)， 其硬度幾乎與鉆石相同。這款特別定制的制動(dòng)器讓NISSAN GT-R同時(shí)具備世界一流的性能和操控。特殊的剛性卡鉗，加大制動(dòng)力 特殊的剛性卡鉗優(yōu)化了氣缸的位置，并使用了更大的制動(dòng)碟(Frφ410,Rrφ390)。 即使超過1000°C，卡鉗也不會(huì)變色。
對于Nismo和GT-R，如果大家想要有更深入的了解，可以點(diǎn)擊下圖瀏覽更多歷史介紹。
高性能車型往往都是一個(gè)品牌的標(biāo)桿產(chǎn)品，從1969年GT-R正式步入第一階段至今，拿過的榮譽(yù)也可以說是數(shù)不勝數(shù)。作為超跑系列車型，每一次升級要下的成本要比民用車高得多，而且周期也相對更長，但作為旗艦跑車，他給日產(chǎn)品牌帶來的價(jià)值也是很難猜測的。每個(gè)人都有屬于自己的情懷，經(jīng)典的純黑武士R32還是JDM迷的最愛，不知道你最喜歡的GTR車型是哪個(gè)？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳建泉）
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