【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】車用多媒體這個(gè)概念相信大家一定不會(huì)陌生，但如果談到這一概念最早引入，那還要追溯到雪佛蘭于1924年搭載的車載收音機(jī)，而后寶馬在車內(nèi)配置了液晶屏，使得“車用多媒體”漸漸讓普羅大眾知曉。

　　從發(fā)展的角度來(lái)看的話，現(xiàn)在車用多媒體的概念在漸漸弱化，智能座艙慢慢成為了集大成者。作為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商——博世集團(tuán)（下簡(jiǎn)稱博世），其對(duì)智能座艙一直在進(jìn)行“低調(diào)”；“縝密”；而又“豐富”的研發(fā)。博世也是于今年7月31日才成立博世未來(lái)駕艙（上海）技術(shù)中心，這里的辦公面積2500平米，是博世汽車多媒體事業(yè)部設(shè)于中國(guó)，除了蘇州、蕪湖以外的第三個(gè)技術(shù)中心。

　　本次的講解會(huì)干貨十足，據(jù)了解，這個(gè)坐落于上海張江軟件園的博世未來(lái)駕艙（上海）技術(shù)中心實(shí)力強(qiáng)悍。這一中心擁有百分之八十以上工作年限超15年的老技術(shù)骨干，并且基本做到了10年以上員工全覆蓋。同時(shí)該技術(shù)中心的負(fù)責(zé)人表示，大家都是以創(chuàng)業(yè)的姿態(tài)在進(jìn)行科研，總之工作氛圍和實(shí)力都是雙“在線”。

　　說完大致的技術(shù)中心背書，我們聊一聊智能座艙到底是什么？那么就先來(lái)看一小段博世官方的小視頻，具象化地看看他們對(duì)于未來(lái)智能座艙的圖像表達(dá)：

　　根據(jù)博世高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理王楠表示，博世認(rèn)為智能座艙的發(fā)展分為四個(gè)等級(jí)，一：電子座艙。二：智能助理。三：人機(jī)共駕。四：第三生活空間。

　　從更詳盡的角度來(lái)說，第一階段則是側(cè)重于單一ECU，單一功能的多樣化，還未進(jìn)行成熟的融合；第二階段則是以人為主，對(duì)于座艙內(nèi)的娛樂和“知性”要求更高。當(dāng)然從目前的大環(huán)境來(lái)看，大多數(shù)的“座艙”目前還在第二階段，也是現(xiàn)階段量產(chǎn)的主要目標(biāo)。

　　而第三階段則是會(huì)更多關(guān)注于動(dòng)力單元的主動(dòng)把控，同時(shí)對(duì)于主被動(dòng)安全的集成高度更高，以求達(dá)到防止事故發(fā)生的目的。第四階段則是打造所謂的“第三生活空間”，主動(dòng)關(guān)懷，自主推送與幫助服務(wù)。更智能得進(jìn)行定制化習(xí)慣，與車外的智能硬件進(jìn)行結(jié)合。

　　目前智能座艙的電器架構(gòu)還處于分布式E/E，也就是各個(gè)功能的控制器各自獨(dú)立配置。未來(lái)短時(shí)間之內(nèi)會(huì)朝向域控制器EE架構(gòu)，將數(shù)量龐大的控制器分域管理再整合，以應(yīng)對(duì)智能座艙越來(lái)越強(qiáng)大的功能，確保足夠的算力與運(yùn)作效率。

　　而在未來(lái)，最終會(huì)逐漸朝向中央集中式EE架構(gòu)，域控制器與車輛中央計(jì)算器會(huì)與云端一同肩負(fù)起計(jì)算的責(zé)任，以應(yīng)對(duì)V2X時(shí)代萬(wàn)物互聯(lián)的發(fā)展。這一概念對(duì)于未來(lái)移動(dòng)互聯(lián)通信的要求也會(huì)更高，而這套概念也會(huì)是智能座艙最終的研發(fā)訴求。