寶馬X1 xDrive25Le使用的是UKL橫置前驅(qū)平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)為橫置布局，相比于燃油版的后橋多了一陣套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也就是說(shuō)寶馬X1 xDrive25Le的前軸依靠發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電/啟動(dòng)一體電機(jī)帶動(dòng)工作，后軸則只由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，前后軸同時(shí)工作時(shí)就相當(dāng)于四驅(qū)模式。

　　寶馬X1 xDrive25Le的后軸則幾集成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這具電機(jī)功率為70kW，峰值扭矩為165N·m，純電行駛時(shí)便可視為為后驅(qū)。

　　對(duì)于大家關(guān)心的“三缸機(jī)抖不抖”的問(wèn)題，寶馬的工程師們采用了液壓懸置的設(shè)定，努力減緩振動(dòng)向乘員艙傳遞；同時(shí)，得益于輸出功率可觀的PHEV系統(tǒng)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間也被最大程度地縮短，營(yíng)造出相當(dāng)不錯(cuò)的座艙NVH表現(xiàn)。

　　作為寶馬UKL平臺(tái)的“標(biāo)配”，連接車(chē)身與后副車(chē)架的兩根鋁合金加強(qiáng)拉桿十分奪目。它們與底盤(pán)中部的電池包框架一同起到了增強(qiáng)底盤(pán)整體剛性的作用。

　　寶馬X1 xDrive25Le的底盤(pán)采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，且對(duì)電驅(qū)動(dòng)部分的保護(hù)十分周全，整體做工用料達(dá)到了UKL平臺(tái)的最高水準(zhǔn)。而在實(shí)際駕乘表現(xiàn)上，得益于合理的配重及UKL平臺(tái)優(yōu)良的懸掛幾何設(shè)定，寶馬X1 xDrive25Le的底盤(pán)在舒適性與動(dòng)態(tài)的響應(yīng)性上交出了一份優(yōu)秀的答卷，是一套均衡而不乏寶馬特色的好底盤(pán)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦子鈞）