全新寶馬X3發(fā)動機為縱置形式，所以四驅(qū)系統(tǒng)在變速器輸出端有一個分動箱，通過內(nèi)部的電控多片離合器來分配前后軸的動力。對比奔馳的4MATIC、奧迪quattro，寶馬的xDrive在結(jié)構(gòu)緊湊度方面有所不及，但由于xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的獨特結(jié)構(gòu)，前后軸動力分配可以實現(xiàn)0:100至100:0的大范圍變換，可以更好地面對更復(fù)雜路況。

　　xDrive的分動箱位于變速器輸出端，其功能是負責(zé)分配前后軸的動力。當(dāng)分動箱內(nèi)的多片離合器分離時，動力全部輸往后軸。當(dāng)多片離合器結(jié)合時，部分動力分配至前軸，并且通過控制離合器片的壓緊力度可以實現(xiàn)前后軸扭矩的分配。另外型號為ATC13的變速器除了在全新寶馬X3 (G01)上使用以外，還在寶馬新一代5系(G30/G31)、新一代6系(G32)、新一代7系(G11/G12)。

　　全新一代的寶馬X3采用了新的CLAR平臺，相比上一代軸距得到加長。底盤結(jié)構(gòu)前懸架采用雙球節(jié)麥弗遜式后懸架采用五連桿獨立懸架，在結(jié)構(gòu)方面與上一代X3有相似之處，不過新一代車型提升了用料，在底盤防護方面也較為全面，底盤有大面積的護板覆蓋保護。總體來說全新寶馬X3底盤保持了寶馬一貫高水準(zhǔn)的行駛質(zhì)感，也擁有豪華品牌的良好用料。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）