后懸架的結(jié)構(gòu)形式方面，唐燃油版采用的是雙連桿獨(dú)立懸架，這點(diǎn)與唐DM一致。但嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，唐DM在后橋處終歸有個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，因此唐燃油版的后懸架各桿件及副車架的布置可以不用考慮電機(jī)、半軸的干涉問(wèn)題，硬點(diǎn)設(shè)計(jì)更加自由。最終我們看到的唐燃油版后懸架無(wú)論從硬點(diǎn)位置還是各受力結(jié)構(gòu)件都和唐DM有所不同，這是因?yàn)椴咫娮內(nèi)加桶娌粌H僅是把電機(jī)、電池拿掉就可以了，后懸架實(shí)則已經(jīng)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。

 圖為上一代比亞迪唐后懸架

　　在成本控制方面也有更大的優(yōu)化空間，沒(méi)有干涉就不用妥協(xié)，就能夠更好的設(shè)計(jì)硬點(diǎn)位置以滿足二力桿受力條件，使得即使不采用碩大的鋼板或鋁制控制臂，而采用看似單薄的“鐵桿”也能夠滿足強(qiáng)度要求，當(dāng)然最大的好處就是能夠降下成本。

　　少了半軸的存在使得前控制桿可以盡量往輪心挪，避免車輪跳動(dòng)時(shí)與縱向控制桿發(fā)生干涉。而唐DM的鋁合金控制臂縱向?yàn)榱吮苊飧缮鎰t做了拐角處理。

　　唐DM除了一貫的鋁制控制臂，在換代之后軸承座及后副車架也采用了鋁合金材料，更加注重輕量化的提升。

　　通常在支臂型多連桿懸架中車輪外傾角、束角都是通過(guò)偏心螺栓來(lái)調(diào)節(jié)，而像唐燃油版的雙連桿懸架是可以直接通過(guò)束角調(diào)節(jié)桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，兩端為正反螺紋，松開鎖緊螺母就可以直接用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)中間的調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)起來(lái)方便許多并且調(diào)節(jié)角度比較大，四輪定位時(shí)不會(huì)出現(xiàn)偏心螺栓調(diào)節(jié)角度不夠的情況。