對于普通家用車而言，混動系統(tǒng)其中一個很重要的性能指標就是油耗表現(xiàn)，第三代i-MMD系統(tǒng)搭載在雅閣上，那么就以雅閣作為例子。美國國家環(huán)境保護局(EPA)都會對新車進行官方油耗測試，用官方數(shù)據(jù)對比相對來說公平一些。

　　十代雅閣混動對比九代半雅閣混動，二者的綜合油耗折算后分別為5.0L/100km和4.9L/100km（上圖MPG是歐美油耗單位，意思就是一加侖油可以跑多少英里，數(shù)值越高代表油耗越低），這個結(jié)果是讓人意外的，新一代車型油耗要比現(xiàn)款還高一些。新一代車型使用的是最新的i-MMD系統(tǒng)，從技術(shù)角度來看是要比上一代系統(tǒng)有更深入的優(yōu)化，但整車油耗表現(xiàn)卻并沒有比上一代優(yōu)秀，這里多少還是有點疑惑的。從細分工況來看，上一代雅閣混動城市油耗為49MPG(4.8L/100km)，新一代雅閣混動是47MPG(5.0L/100km)，這里差距似乎并不少，高速工況二者的油耗則是相同。

　　對比同級別的混動車型，第三代i-MMD系統(tǒng)油耗表現(xiàn)還是相當不錯的，油耗要比凱美瑞混動高配、蒙迪歐混動低一些。不過凱美瑞混動有另外一個低配減重版本，其綜合油耗可以達到52MPG(4.52L/100km)。

　　從性能參數(shù)來看，搭載第三代i-MMD系統(tǒng)的十代雅閣混動大部分參數(shù)與上一代雅閣混動是相同的，系統(tǒng)最大功率都是相同的，看來本田在i-MMD系統(tǒng)上的優(yōu)化方向是成本、體積、效率，性能表現(xiàn)上本田目前并沒有做出大的變更。

　　本田的第三代i-MMD系統(tǒng)目前并不只有2.0L發(fā)動機可以搭配，實際上本田已經(jīng)在其他車型上搭配了1.5L發(fā)動機的i-MMD系統(tǒng)。

　　相信第三代i-MMD也有可能推出插電混動車型，技術(shù)上對于本田來說并沒有難度，只是市場的政策以及需求還有必要考量。

　　向來都產(chǎn)出黑科技的本田，用一套i-MMD雙電機混動系統(tǒng)證明了自家在混動領(lǐng)域還是有實力的。進化到第三代的i-MMD系統(tǒng)在發(fā)動機、電池單元上都做了優(yōu)化，雖然性能參數(shù)上沒有給新一代雅閣混動帶來大的提升，但油耗表現(xiàn)還是在同級前列的。最后期待第十代雅閣混動在國內(nèi)的上市價格，希望本田能夠給拿出有誠意的態(tài)度，畢竟對手凱美瑞混動銷量表現(xiàn)不錯。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）