豐田目前擁有1.8L、2.5L、3.5L、、4.6L、5.0L的混合動力系統(tǒng)，而比較主流的小排量混合動力系統(tǒng)目前只有1.8L以及2.5L發(fā)動機，這回豐田將新的2.0L發(fā)動機與混合動力系統(tǒng)組合在一起，成為了2.0L混合動力系統(tǒng)，車型的動力配置選擇可以更加豐富，混動系統(tǒng)適用的車輛也更廣。

　　豐田還帶來了兩套新的四驅(qū)系統(tǒng)，分別是針對燃油車使用的適時四驅(qū)系統(tǒng)以及針對混合動力車型使用的E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)。未來豐田將為包括乘用車、商用車和混合動力車在內(nèi)的車型部署基于3種結構8種不同版本的4WD系統(tǒng)。豐田預計到2030年會有70%的在售車型使用新的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新的適時四驅(qū)系統(tǒng)豐田稱之為動態(tài)扭矩管理AWD系統(tǒng)(Dynamic Torque Vectoring AWD)，雖然豐田名稱中有一個AWD，但這套新四驅(qū)系統(tǒng)依舊只是適時四驅(qū)，只是在扭矩分配上做了更多的優(yōu)化。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)在前后軸各增加了一個棘輪式狗爪離合器，其用處是在兩驅(qū)模式時，可以讓前后橋與中央傳動軸斷開連接，使得中央傳動軸不再被帶動做無意義的轉(zhuǎn)動，另外后橋上左右輪間的扭矩可以控制分配，從而減少能量損失并提高燃油效率。雖然豐田表示這套四驅(qū)系統(tǒng)結構是世界首創(chuàng)，但是類似的想法早已量產(chǎn)使用，jeep自由光使用美國車橋的Ecotrac四驅(qū)系統(tǒng)、凱迪拉克XT5的智能雙離合適時四驅(qū)系統(tǒng)也同樣擁有相同的功能，只是實現(xiàn)的方式與豐田有差異。

　　而這套系統(tǒng)結合豐田的智能四驅(qū)管理系統(tǒng)(Integrated Management ,AIM)，相比于目前豐田的適時四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)損耗大幅下降，同時四驅(qū)性能也得到了提升。

　　E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)相比于上面的適時四驅(qū)系統(tǒng)則變化要小一些。E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)實際上是發(fā)動機只負責提供前軸動力，而后軸的動力完全由電機提供，所以豐田E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)的車型并沒有中央傳動軸。新的E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)同樣保持了這個設計，但優(yōu)化了扭矩分配以及動力輸出。

　　與現(xiàn)有版本相比，新電四驅(qū)系統(tǒng)增加了后軸30%的扭矩輸出。E-Four系統(tǒng)采用新型控制系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛條件將扭矩優(yōu)化分配至后輪，從而提供較高的越野性能，操控性和穩(wěn)定性。

　　豐田新適時四驅(qū)及E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)介紹：

　　豐田計劃從今年春季起在全球范圍內(nèi)擴大配備這套新推出的動力總成（新型CVT、6MT、 2.0L發(fā)動機、2.0L混合動力系統(tǒng)）的車型數(shù)量，例如國內(nèi)準備推出的一汽豐田奕澤、廣汽豐田C-HR也會搭載這款2.0L自然吸氣發(fā)動機。

　　對于基于TNGA的動力系統(tǒng)，豐田已經(jīng)宣布計劃在2021年底之前推出9款發(fā)動機17種不同版本、4款變速器10種不同版本和6款混合動力系統(tǒng)10種不同版本。

　　直到2023年，豐田計劃在中國、美國、日本市場每年銷售的80%豐田及雷克薩斯車型中，有80%會搭載TNGA動力總成。豐田預計，TNGA動力總成能夠提升燃油效率并減少至少18%的二氧化碳排放。

　　豐田新一代動力系統(tǒng)覆蓋更新為的是配合車型以及品牌的全面提升，畢竟目前豐田在實際量產(chǎn)技術上并沒有太多的領先，豐田想要繼續(xù)保持車界領頭羊的地位就必須做出更多的努力，而更省油性能更好的動力總成就是其中一個武器。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧 杜慶煒）