全新凱美瑞雙擎系統解析 百公里油耗4.1L
全新第八代凱美瑞混動凱美瑞比普通燃油版的最大區(qū)別就是多了一套混動系統，這讓凱美瑞不僅在最高熱效率方面得到1%的提升，使其擁有更好的油耗表現，而且還有著更平順的動力輸出。
我們在上文也提到過，41%的熱效率不是任何工況下都能實現，為了讓發(fā)動機能盡量多地保持在高燃效區(qū)間工作，THS系統起到了非常重要的作用。
THS系統的搭載，使全新第八代凱美瑞混動版車型相比純燃油版車型在油耗方面有了更好的變現，百公里油耗僅4.1升。同時在動力方面由于起步時電機的輔助，也有了更好的低扭表現。
| 混動版凱美瑞與純燃油版凱美瑞對比 | ||
| 混動版凱美瑞 | 純燃油版凱美瑞 | |
| 排量（cc） | 2487 | 2487 |
| 發(fā)動機型號 | A25B | A25A |
| 壓縮比 | 14 | 13 |
|
發(fā)動機最大功率（kW/rpm） |
131/5700 | 154/6600 |
| 發(fā)動機最大扭矩（N·m/rpm） | 221/3600-5200 | 250/5000 |
| 電機最大功率（kW） | 88 | - |
| 電機最大扭矩（N·m） | 202 | - |
| 系統最大功率（kW） | 160 | - |
| 工信部綜合油耗（L/100km） | 4.1 | 6 |
豐田的THS混動變速器大家應該多少都有所了解，它的全名叫Toyota Hybrid System，目前與新2.5L發(fā)動機匹配并搭載在全新第八代凱美瑞上。這套THS系統是最新一代豐田混動系統，官方命名為：THS II（這個命名規(guī)則我也不是很懂，照理來說到這代應該是THS IV了，下文我們提到THS II則是代表最新款THS系統）。
盡管THS II在結構部分有所改變，但是混動模式還是跟以前一樣，共有兩種驅動形式：一：EV（純電）、二：混動驅動，同時系統還會在制動減速的時候自動回收能量，儲存在動力電池內。接下來我們來看看這套混動系統的工作模吧。
因為工作原因，與全新第八代凱美瑞混動相處了4天的時間，在這四天里，這款新車給我的感覺正如豐田章男先生說的一樣，它讓我“wow！”了。
全新第八代凱美瑞混動給我的感覺是，它是一款非常均衡的車，并沒有因為動力系統做得完美而忽略了底盤，也并沒有因為底盤做得優(yōu)秀而忽略了空間，除了空間表現得了高分外，也并沒有忽略前后排的座椅舒適性是多么重要的一樣東西，這也是TNGA架構下造車的理念，全新第八代凱美瑞向我很好地詮釋了這個抽象的東西。（圖/文：太平洋汽車網 遲東寧）
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