雖然前文圍繞C-ECAP評(píng)價(jià)體系已經(jīng)做了不少介紹，但還是有些細(xì)節(jié)問(wèn)題需要官方來(lái)解釋一下。為此，我們聯(lián)系上中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心，于是便有了以下的Q&A環(huán)節(jié)：

　　答：生態(tài)設(shè)計(jì)作為一種先進(jìn)的理念，國(guó)外開(kāi)展較早，并逐漸在具有較高復(fù)雜度的行業(yè)進(jìn)行實(shí)踐，如汽車(chē)、電子和建筑等。雖然評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)模式各有不同，但都有了比較成熟的體系，可以作為相關(guān)案例進(jìn)行借鑒。

　　例如，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供會(huì)員企業(yè)的機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境信息、美國(guó)的EPEAT（電子產(chǎn)品環(huán)境影響評(píng)估工具）、LEED（綠色建筑評(píng)價(jià)工具）等。

　　答：參評(píng)汽車(chē)的抽樣工作由認(rèn)證機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施，樣品可采用市場(chǎng)抽樣、生產(chǎn)線末端抽樣或成品庫(kù)抽樣，每個(gè)認(rèn)證單元抽樣3輛。

　　答：C-ECAP中車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量依據(jù)按照國(guó)標(biāo)GB/T 27630-2011及HJ/T 400-2007進(jìn)行檢查和實(shí)施，國(guó)標(biāo)管控的8項(xiàng)物質(zhì)也是最受關(guān)注的幾種物質(zhì)，而且目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)主機(jī)廠VOC檢測(cè)管控的也主要是這8項(xiàng)物質(zhì)。

　　答：當(dāng)前影響車(chē)外加速噪音的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲、排氣系統(tǒng)噪聲以及輪胎噪聲，這些噪聲也會(huì)影響到車(chē)內(nèi)噪聲；而選擇車(chē)內(nèi)噪聲作為評(píng)價(jià)依據(jù)，其影響因素除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲、排氣系統(tǒng)噪聲、輪胎噪聲等空氣聲之外，還有結(jié)構(gòu)噪聲。因此選擇車(chē)內(nèi)噪聲作為評(píng)價(jià)依據(jù)，更能反映汽車(chē)設(shè)計(jì)的生態(tài)環(huán)保理念。

　　答：根據(jù)日常檢驗(yàn)結(jié)果，許多輕型汽車(chē)的排放測(cè)量值為限值的一半甚至更低，所以初步選定限值的70%才為滿(mǎn)分，對(duì)尾氣排放提出較高的要求。

　　答：汽車(chē)零部件材料種類(lèi)數(shù)量龐大，但只有一定范圍的零部件存在有害物質(zhì)的可能性比較大，如果全部進(jìn)行數(shù)據(jù)評(píng)估將非常復(fù)雜且耗時(shí)，也與當(dāng)前國(guó)際上的主流做法相背。從歐盟等國(guó)汽車(chē)有害物質(zhì)的管理實(shí)際情況來(lái)看，主要是通過(guò)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)在供應(yīng)鏈傳遞有害物質(zhì)要求，并采集材料數(shù)據(jù)的形式進(jìn)行跟蹤分析，并對(duì)有害物質(zhì)存在可能性較高的零部件材料進(jìn)行重點(diǎn)控制。出于以上考慮，C-ECAP評(píng)價(jià)中也采用只對(duì)部分高風(fēng)險(xiǎn)零部件進(jìn)行評(píng)價(jià)的方式。

　　答：汽車(chē)生產(chǎn)階段作為汽車(chē)產(chǎn)品生命周期中的重要環(huán)節(jié)，生產(chǎn)過(guò)程的溫室氣體排放情況是衡量企業(yè)是否生態(tài)的重要標(biāo)志。生態(tài)產(chǎn)品源于生態(tài)企業(yè)，只有生態(tài)的企業(yè)才能生產(chǎn)生態(tài)的產(chǎn)品。

　　答：不管低價(jià)車(chē)還是高價(jià)車(chē)，在進(jìn)行中國(guó)生態(tài)汽車(chē)評(píng)價(jià)過(guò)程中，車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量、車(chē)內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、尾氣排放、綜合油耗等各個(gè)指標(biāo)的影響因素很多，就整體而言，不會(huì)因價(jià)格的高低而導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果的整體差異化，而會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)在生態(tài)性能提升方面投入努力多少，在評(píng)價(jià)結(jié)果上有所體現(xiàn)。

　　答：加分項(xiàng)材料需由企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行撰寫(xiě)，并對(duì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性負(fù)責(zé)，評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)將對(duì)加分項(xiàng)材料中的數(shù)據(jù)情況進(jìn)行核查，從而保證加分項(xiàng)材料的可靠性。

　　答：針對(duì)同一車(chē)輛型號(hào)、同一銷(xiāo)售型號(hào)且在關(guān)鍵零部件信息不發(fā)生變化的情況下，評(píng)價(jià)結(jié)果有效期為三年。

　　從前文內(nèi)容可以看出，C-ECAP評(píng)價(jià)體系的原則是“健康為重中之重，節(jié)能與環(huán)保平等”。近年來(lái)，媒體和消費(fèi)者對(duì)車(chē)內(nèi)健康問(wèn)題越來(lái)越關(guān)注，如汽車(chē)零部件和黏合劑而形成的車(chē)內(nèi)化學(xué)物質(zhì)、電磁輻射污染、噪音等。這些對(duì)乘車(chē)人員的健康形成了極大的威脅。檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，近35%的汽車(chē)都存在車(chē)內(nèi)空氣醛類(lèi)或苯類(lèi)含量超標(biāo)問(wèn)題。因此，C-ECAP這類(lèi)專(zhuān)業(yè)評(píng)價(jià)體系應(yīng)運(yùn)而生也就順理成章了，而取得C-ECAP白金牌的車(chē)型，也將成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿產(chǎn)品。

　　對(duì)于普通消費(fèi)者而言，C-ECAP的量化生態(tài)評(píng)價(jià)信息，可以作為購(gòu)車(chē)過(guò)程中競(jìng)品車(chē)型間的衡量汽車(chē)生態(tài)性能的評(píng)價(jià)依據(jù)，幫助自己作出最終的購(gòu)車(chē)決定；對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，C-ECAP通過(guò)有效的推進(jìn)機(jī)制，樹(shù)立行業(yè)生態(tài)標(biāo)桿企業(yè)與產(chǎn)品，從而帶動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向生態(tài)化、綠色化的方向不斷前進(jìn)，還能積極推進(jìn)政府采購(gòu)、綠色信貸、稅費(fèi)減免、政府補(bǔ)貼等一系列政策措施的落地，讓車(chē)企享受政策福利。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李喆）