1、低速起步以及動力測試

　　加速測試是考驗(yàn)車輛動力性能最直接的方式。MKZ H低速起步有大功率的電機(jī)輔佐，非常爽快絕不拖拉。百公里加速時間為9.65秒，足以媲美2.5L或者1.5T的車型。讓懷疑混動車型動力肉的人啞口無言。

2、電機(jī)與發(fā)動機(jī)切換平順度測試

　　電機(jī)和發(fā)動機(jī)動力流的分配MKZ H也做得十分出色。行駛過程中，速度不斷的變化，發(fā)動機(jī)時而給電池充電，時而加入驅(qū)動車，一切都悄無聲色進(jìn)行。若沒有動力流示意圖壓根無法得知系統(tǒng)動力分配的情況。電機(jī)驅(qū)動或制動能量回收也難以察覺，可貴的是驅(qū)動電機(jī)加速時并沒有太多的電流噪音，這一點(diǎn)MKZ H優(yōu)于雷克薩斯家的混動力車。

　　面對怠速工況，發(fā)動機(jī)介入充電也是相當(dāng)平順，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的振動雖然略微能感知，但卻不會滋擾乘客在玩手機(jī)。發(fā)動機(jī)機(jī)腳下足功夫，采用厚實(shí)的橡膠襯套支撐可過濾大多數(shù)振動。

3、噪音測試

　　混動車又一特點(diǎn)是寧靜。怠速情況下發(fā)動機(jī)不啟動充電，車內(nèi)噪音值相當(dāng)?shù)蛢H為37.9dB，即使發(fā)動機(jī)啟動也才46.1分貝。MKZ H在噪音的隔絕上功夫到家。同時混動系統(tǒng)支撐較高的純電行駛速度，在大多數(shù)低速工況，系統(tǒng)首先選擇純電模式行駛，從而讓車內(nèi)更加安靜。60km/h時的車內(nèi)噪音也僅有55.6分貝，相比同級別的內(nèi)燃車低了近5分貝。

4、油耗測試

　　混動車不能不提及燃油經(jīng)濟(jì)性。測試期間經(jīng)歷過擁堵走走停停路況、暢順路況以及怠速工況，測試行駛了126km，車顯油耗6.1L/100km，實(shí)測油耗為6.02L/100km，油耗表現(xiàn)不錯。數(shù)天時間還經(jīng)歷超高速駕駛、數(shù)小時的怠速工況，油耗也不過是6.5L/100km。實(shí)在讓人心花怒放，可惜的是油箱容積較少，僅有53L。

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