直噴發(fā)動(dòng)機(jī)受到哪些制約？

　　一切都非常理想，但真正實(shí)施起來(lái)卻困難重重。缸內(nèi)直噴首先需要解決的是噴油嘴的安放問(wèn)題，由于氣缸頂部已經(jīng)布置了火花塞和多個(gè)氣門(mén)，已經(jīng)相當(dāng)緊湊，所以要將噴油嘴布置在靠近進(jìn)氣門(mén)側(cè)。由于噴油嘴的加入導(dǎo)致了對(duì)氣缸頂設(shè)計(jì)和制造的要求都相當(dāng)?shù)母�，如果布置不合理、制造精度達(dá)不到要求導(dǎo)致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。

　　同時(shí)由于油、氣的混合空間、時(shí)間都相當(dāng)短暫，故缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的噴油嘴必須輔以高增壓系統(tǒng)，以大幅提高燃油的噴射壓力與效率，并達(dá)到高度霧化的效果，期有更佳的混合表現(xiàn)。此外，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的燃燒室、活塞也大多具有特殊的導(dǎo)流槽，以供油氣在進(jìn)入燃燒室后能夠產(chǎn)生氣旋渦流，以提高混合油氣的霧化效果與燃燒效率。

　　以上的問(wèn)題都可以由汽車(chē)廠家的工程師們想辦法來(lái)解決，但有一個(gè)更大的制約就連廠家也無(wú)能為力，那就是汽油品質(zhì)的問(wèn)題了。由于采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，汽油與空氣混合的時(shí)間以及外界條件都大有本同，而且為了提高混合氣的燃燒效率，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比通常都比較高，因此直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于汽油品質(zhì)的要求非常高。而且不單止是對(duì)燃油標(biāo)號(hào)的要求，更加重要的是其他各項(xiàng)例如化學(xué)特性和燃燒特性的指標(biāo)。例如國(guó)內(nèi)奧迪（大眾）車(chē)型的FSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，就是因?yàn)橛推返膯?wèn)題而不得不忍痛屏蔽分層稀薄燃燒的重要功能，實(shí)在可惜。不過(guò)有意思的是國(guó)內(nèi)凱迪拉克車(chē)型的SIDI雙模直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，分層燃燒和均勻燃燒兩大功能都有配備，甚至能夠使用93號(hào)汽油。

　　現(xiàn)在有哪些成熟的直噴技術(shù)？

　　就像增壓技術(shù)和可變氣門(mén)技術(shù)一樣，雖然各個(gè)廠家都為自己的產(chǎn)品用上不同的名號(hào)，但實(shí)際原理上是大同小異的。要數(shù)最為成熟最受認(rèn)知的缸內(nèi)直噴技術(shù)，非大眾和奧迪旗下的FSI技術(shù)莫屬。其他廠家當(dāng)然不甘示弱，凱迪拉克的SIDI雙模直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、奔馳的CGI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、三菱GDI直噴技術(shù)、豐田GR發(fā)動(dòng)機(jī)系列系列里面的直噴機(jī)型、馬自達(dá)的DISI直噴系統(tǒng)等等。由于篇幅所限，這些直噴技術(shù)之間的差異只能在日后與車(chē)友們?cè)僮饔懻摗?/p>