韓系車代表：現(xiàn)代朗動
官方指導(dǎo)價：10.58-14.98萬元

　　韓國的汽車工業(yè)和國內(nèi)一樣也是起步比較的晚，但由于本國政府和國內(nèi)消費者的大力支持，以及在中國市場取得的巨大利益，讓現(xiàn)代集團統(tǒng)一了韓國內(nèi)部的同時也獲得的海量的資金。于是，韓系車花了大價錢從歐洲挖過來幾名汽車設(shè)計的大牛，之后憑借著漂亮的外觀和內(nèi)飾，以及非常便宜的價格，這幾年韓國車在全球都混的風生水起。而在國內(nèi)較早進入的起亞反而在品牌認可度上要比現(xiàn)代要差好幾個檔次，因此，要說目前最熱的韓系緊湊型車，那必數(shù)現(xiàn)代旗下的朗動無疑。

● 外觀內(nèi)飾：流塑體風格非常的年輕和運動

　　比起具有六角形“鬼面”式中網(wǎng)的海外原版ELANTRA，朗動就如同進行了一次肉毒桿菌的注射美容手術(shù)，六角形”鬼面“中網(wǎng)消失后變成了上下分明的長盾形格柵，這樣的設(shè)計更加符合國內(nèi)時尚大氣的概念。盡管這樣的朗動也因此少了一些獨特個性，但整體的造型仍然可以吸引你多看它幾眼。

　　為了配合流塑體的外觀，所以朗動的內(nèi)飾也大量的采用了柔美的曲線設(shè)計，源于第八代索納塔前臉設(shè)計的“小蠻腰”式中控造型非常的大膽，同時你又不得不佩服現(xiàn)代的設(shè)計師居然能在這種“邊邊角角”的中控上設(shè)計出頗具美感而且功能劃分非常清晰的按鈕。

● 乘坐空間：后排頭部空間受外形干擾比較大

　　朗動2700mm的軸距并沒有為它帶來一個巨大的乘坐空間，其空間表現(xiàn)在同級別車型中只能算是中等水平。尤其是受限于流線型的外觀設(shè)計，后排乘客的頭部空間顯得并不是非常的充裕。

　　有著473L容積的后備箱也算不上特別的大，也只是在同級別中處于中等水平，而且后排座椅也不支持放倒，對于后備箱空間的拓展非常的不利。

● 動力底盤：發(fā)動機厲害但底盤在拖后腿

　　現(xiàn)代朗動目前提供了1.6L和1.8L這兩個主流排量的發(fā)動機，1.6L γ(讀音：Gamma)發(fā)動機其實并不完全就是悅動現(xiàn)在使用的那臺。其最大功率為93kW(127PS)，最大扭矩達155Nm。而那臺Nu 1.8L發(fā)動機的車型，它可輸出107kW(145PS)的最大功率和175Nm的峰值扭矩。與兩款發(fā)動機匹配的均是6速手自一體變速器和6速手動變速器。

　　朗動的懸掛結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式半獨立懸架，在緊湊型車中這種結(jié)構(gòu)也算常見，同時懸掛的調(diào)校比較偏向于舒適性，所以在朗動身上就不要太抱有激烈駕駛的想法。

● 其他韓系車推薦：由于國內(nèi)目前只有現(xiàn)代集團旗下的現(xiàn)代和起亞兩個韓國品牌，因此在韓系緊湊型車市場上，幾乎就是這兩家的天下。而且由于是同一集團的兩個品牌，因此在國內(nèi)推出的車型基本上都是一一對應(yīng)的，如：現(xiàn)代瑞納和起亞K2，現(xiàn)代索納塔和起亞K5，因此，同級別的其他車型不難猜到——就是起亞的K3。

● 車型點評：在緊湊型車的市場范疇內(nèi)，朗動的有力競爭對手實在不少，如果撇開品牌情節(jié)不談，朗動在于時尚設(shè)計方面是同級別中最為出色的，全新的動力系統(tǒng)也能讓其擁有靠譜的油耗，2700mm的軸距也讓其擁有更加實用的空間，再加上韓系車一向低廉的維護成本，朗動在這個級別中也是非常值得參考的一款車型。

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配置超越同級 北京現(xiàn)代朗動購車手冊
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朗動1.8L自動尊貴型測試 內(nèi)涵式韓國型男
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