動(dòng)力總成

　　本田發(fā)動(dòng)機(jī)就是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)代名詞，東風(fēng)本田思鉑睿搭載了與第八代雅閣同屬K24系列的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，但作為運(yùn)動(dòng)轎跑車型。這樣的動(dòng)力明顯不足以滿足駕駛者需求，不過為此思鉑睿搭載了一款帶有S擋的變速箱以及換擋撥片。在S擋下變速箱會(huì)刻意將轉(zhuǎn)速拉高，只要右腳稍稍用力，轉(zhuǎn)速就會(huì)毫不猶豫的殺向4500轉(zhuǎn)/分鐘甚至紅區(qū)，隨之而來的就是VTEC引擎“越高轉(zhuǎn)越有勁兒”的感覺，這也是在雅閣上所體會(huì)不到的。

　　鈴木凱澤西搭載一臺(tái)代號(hào)J24B的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，DOHC(雙頂置凸輪軸)帶有VVT可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)。J24B發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸蓋和缸體，發(fā)動(dòng)機(jī)自重的有效控制利于獲取理想的軸荷分配。凱澤西的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131Kw/6500rpm，峰值扭矩230N.m/4000rpm。與之匹配的是一款CVT變速箱，提供有手動(dòng)模式和換擋撥片，但無級(jí)變速箱追求平順和燃油經(jīng)濟(jì)性與整車外形和內(nèi)飾竭力營造的運(yùn)動(dòng)感有些格格不入，要想追求更為純粹的駕控感受建議還是考慮低配的6前速手動(dòng)變速箱吧，畢竟鈴木在造車?yán)砟钌鲜且越?jīng)濟(jì)節(jié)油為主的。

　　斯巴魯力獅有三種動(dòng)力配置共9款車型供消費(fèi)者選擇，除了2.0L運(yùn)動(dòng)版會(huì)搭配6檔手動(dòng)變速器外，2.0L的其他型號(hào)和2.5L車型搭配斯巴魯搭載了縱置鏈條式無級(jí)變速器Lineartronic，而2.5T渦輪增壓GT版則搭載了5擋手自一體變速箱。力獅最為吸引人的是2.5T版本，實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.5秒！同價(jià)位的車型中找不到第二輛車能與之抗衡的了。另外，力獅2.5GT還裝有SI-DRIVE智能駕駛提升系統(tǒng)，能夠通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）、自動(dòng)變速箱的控制單元（TCU）和電子油門管理系統(tǒng)，對(duì)電子節(jié)氣門與燃油供應(yīng)進(jìn)行控制，以滿足駕駛者對(duì)行車狀態(tài)的不同需求。系統(tǒng)為駕駛者提供3種截然不同的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出模式：智能模式（I）、運(yùn)動(dòng)模式（S）、超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式（S#）。

　　雷諾拉古那搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為125kW（170馬力）/5000rpm，最大扭矩為270N.m/3250rpm，搭配6速手自一體變速箱，前置前驅(qū)。雷諾拉古娜0-100km/h成績(jī)?yōu)?.2秒，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)沒能帶給強(qiáng)力的推倍感，取而代之的是各種舒適和綿綿不絕的動(dòng)力，適合一個(gè)成熟的車主駕馭。

懸掛系統(tǒng)

　　除了動(dòng)力性能，操控感受對(duì)于駕駛的影響也是不容忽視的。在這當(dāng)中，斯巴魯力獅無疑優(yōu)勢(shì)最有優(yōu)勢(shì)，力獅是采用了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)傳動(dòng)布局的車型。加速過程中，全時(shí)四驅(qū)設(shè)定再加上水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的低重心優(yōu)勢(shì)，讓力獅的下盤表現(xiàn)的相當(dāng)穩(wěn)健。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸掛的支撐力還是比較充足，整體側(cè)傾程度不算嚴(yán)重，車體能夠快速恢復(fù)到正常的狀態(tài)。尤其是2.5GT，方向盤的力度和懸掛硬度都要比2.0i更強(qiáng)。

　　東風(fēng)本田思鉑睿在底盤調(diào)教方面，通過減震筒內(nèi)油壓阻尼的變化，調(diào)整車身的支撐力，使得思鉑睿有了更好的操控感受，高速過彎，車輛擁有不錯(cuò)的穩(wěn)定性。

　　雷諾拉古那是一臺(tái)以舒適性為前提的轎車，與其外觀給人的運(yùn)動(dòng)感覺是不相符的。此外，拉古那的懸掛調(diào)校更偏向于舒適性能，車輛在通過減速帶時(shí)顛簸感傳入車內(nèi)的很少，但在出彎后車身有明顯的避震器回位的彈動(dòng)，坐在車?yán)飼?huì)感覺有一點(diǎn)忽悠，這一點(diǎn)稍稍的影響了乘坐感受。

　　而鈴木凱澤西所配備的輪胎尺寸達(dá)到了235/45 R18，寬厚的輪胎為凱澤西提供了充足的抓地力。在操控性方面，凱澤西采用了i-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在前后輪之間小范圍分配動(dòng)力，但和力獅ATD-4(VTD)比起來還是有很大差距。其懸掛系統(tǒng)能為車輛提供了比較充分的支撐力，但是由于凱澤西底盤設(shè)計(jì)不夠完善，其在極限狀態(tài)下操控表現(xiàn)一般。