三、高爾夫6

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.88－16.68萬元

　　熱門程度：★★★★★

　　高爾夫6代整個(gè)車身的設(shè)計(jì)都十分簡潔，線條明快利落，沒有任何復(fù)雜的元素。雖然較上一代車型又有點(diǎn)橫向拓展的跡象，但確實(shí)符合時(shí)下圓潤風(fēng)格大行其道的時(shí)尚潮流。簡潔的線條如同強(qiáng)勁發(fā)達(dá)的肌肉纖維從前燈延伸至尾燈，賦予了第六代高爾夫更加靈動(dòng)時(shí)尚的形象，并且使其呈現(xiàn)出更寬厚、更堅(jiān)實(shí)的身姿。

　　雖然高爾夫6內(nèi)飾還是典型的大眾風(fēng)格，配色上也并沒有什么新鮮的創(chuàng)意，但是第6代高爾夫顯然還是在細(xì)節(jié)上盡力做出了與時(shí)俱進(jìn)的努力。三輻方向盤尺寸適中，樣式很飽滿而又帶有明顯運(yùn)動(dòng)基因，空調(diào)面板依然是較為緊湊的布局，功能清晰指示明確，操作上不會(huì)存在任何難度。仔細(xì)打量，內(nèi)飾細(xì)節(jié)、材質(zhì)以及工藝部分很到位，沒有人會(huì)去懷疑大眾的功底。

　　高爾夫6代顯然已經(jīng)針對老款空間問題作了改進(jìn)，軸距放大到2578mm,這和現(xiàn)款速騰是一樣的，前后排特別是后排腿部空間有了明顯改善。車身長度和寬度以及高度也有了新的變化，總體來說，高爾夫6代并沒有我們想象的空間那么寬敞，但也不會(huì)像四代車型那么狹窄，相對于前面的科魯茲和翼神來說并不具有明顯優(yōu)勢。不過話說回來，對于鐘情運(yùn)動(dòng)的買家，誰還在乎那么一點(diǎn)空間。

　　高爾夫6代 1.6車型采用了POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米，經(jīng)過調(diào)教最大扭矩轉(zhuǎn)速僅僅3500rpm,相對于以前的3800rpm峰值扭矩又進(jìn)步不少，低速大扭矩特征讓最低配用戶也能享受到實(shí)在的大眾動(dòng)力。對比速騰和老高爾夫，新的動(dòng)力雖然沒有新鮮感，但實(shí)用性還不錯(cuò)。1.6自動(dòng)檔再也不是過去落后的4速自動(dòng)，大眾最新的7速DSG雙離合變速箱相信不會(huì)令人失望。

　　1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)對于運(yùn)動(dòng)車型是比較合適的，在渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的輔助下，其最大功率達(dá)到96千瓦，最大扭矩達(dá)到了220牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間1750－3500r被釋放。配合7速DSG雙離合變速箱所帶來的換檔順暢以及動(dòng)力斜街平穩(wěn)，從速騰表現(xiàn)來看，除了起步稍有些遲緩?fù)猓�只要轉(zhuǎn)速超過1800rpm,其中段以及高速表現(xiàn)值得肯定。

　　同為PQ35平臺(tái)產(chǎn)品，第六代高爾夫的底盤和懸掛與現(xiàn)在國內(nèi)的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強(qiáng)化后的四連桿懸架形式，而且沒有尾箱的拖累，在操控方面要比速騰更游刃有余。安全方面，高爾夫6除開標(biāo)配雙安全氣囊之外，還帶有前排側(cè)安全氣囊，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP更是全系都沒有拉下。

　　現(xiàn)在的高爾夫6遠(yuǎn)比速騰緊俏，訂車需要等待2個(gè)月甚至更久，有些地方還出現(xiàn)了加價(jià)提車情況。如果高爾夫6不能改變現(xiàn)車緊張的情況，再等到2010年開端。那么其很多有利時(shí)機(jī)將隨著新車上市而消逝。