● 動力、底盤高低

　　新凱越依然搭載現(xiàn)款車型相同的1.6L與1.8L排量的兩款發(fā)動機。不過據(jù)上海通用表示，其中1.6L發(fā)動機經(jīng)過調(diào)教之后，峰值扭矩從原來的142�！っ�/4000rpm提升到146�！っ�/3600rpm，可在更低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速內(nèi)爆發(fā)更大的扭矩，使其百公里綜合油耗減少3％，從8.3升降低到8.0升。此外，1.6L與1.8L發(fā)動機的排放均達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。變化不是太明顯，考慮凱越的定位和現(xiàn)有良好變現(xiàn)，動力似乎不是其最大賣點和消費訴求。

　　『新凱越發(fā)動機』

　　悅動1.6L車型搭載的是調(diào)較升級的α-1.6L發(fā)動機，使用了CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)。悅動的變速箱得到了改進(jìn)，可以說比老款伊蘭特會要更省油。據(jù)我們看來，悅動發(fā)動機的可靠以及平穩(wěn)也許才是其最大賣點。至于1.6.CVVT所謂可以省油的說法，感覺前后變化還是不會大明顯。而1.8L悅動最大輸出功率96千瓦（130馬力）/6000rpm，最大扭矩161�！っ�/4500rpm。同等于伊蘭特的1.8動力。差別不大。

　　『伊蘭特悅動發(fā)動機』

　　福美來2代采用了最近的馬自達(dá)原裝進(jìn)口ZM II全套的動力系統(tǒng)，最大功率達(dá)到71千瓦/5000r/min，最大扭矩為140.2�！っ�/4000r/min。ZM II發(fā)動機擁有獨特的可變氣門技術(shù)，在低速行駛時采用長進(jìn)氣道，在高速行駛時采用短進(jìn)氣道，在不同轉(zhuǎn)速下試種獲得最佳進(jìn)氣效率，充分發(fā)揮發(fā)動機性能。福美來2代動力方面最大的改進(jìn)就是換裝了96馬力的馬自達(dá)新款的ZM II發(fā)動機，這款以城市工況為設(shè)計目的的發(fā)動機市內(nèi)表現(xiàn)不俗，油耗也較低。

　　綜合點評：新凱越發(fā)動機并不出彩，動力平常油耗偏高。重點是皮實可靠。悅動的 1.6 發(fā)動機采用了CVVT 發(fā)動機，性能不俗，但油耗并無突出。這和福美來2 代ZII 發(fā)動機形成了鮮明對比。

　　動力評級：新凱越：★★★    悅動：★★★★    福美來2代：★★★★

　　悅動明顯以卡羅拉為模仿對象，因此以后懸掛不是現(xiàn)款伊蘭特的雙連桿式，而是使用了減震器與彈簧分離式的拖曳臂半獨立懸掛。這類懸掛除了結(jié)構(gòu)簡單、成本低并節(jié)省空間，承載能力好之外。缺點同樣很突出，比如舒適性不夠好，還有一點是這種后懸掛結(jié)構(gòu)中起導(dǎo)向作用的縱臂，其縱向彎曲剛度和橫向扭轉(zhuǎn)剛度對輪胎定位參數(shù)變化特性影響較大，因此也會對車輛的側(cè)向安全性和操控穩(wěn)定性發(fā)生影響。

　　其他三車中，福美來2代的懸掛調(diào)教偏硬，有利于操控性提高同時，也降低了舒適性。新凱越和賽拉圖在這方面做得比較中庸，特別是新凱越經(jīng)過幾次改良。在舒適性方面感受最好。

　　綜合點評：除了悅動，其他三車都采用了前后獨立懸掛，除了福美來2代懸掛偏硬以外，其他幾車懸掛調(diào)教都偏向舒適性。

　　底盤評級：新凱越：★★★★★    悅動：★★★    福美來2代：★★★

　　● 配置評比

　　新凱越舒適安全配置都很到位，只是除了高配版本以外，特色不是太多。拉不開與其他幾車的差距。悅動就不用說了，平衡感受做得不錯。一如新賽拉圖。該有的都有，但絕對沒有達(dá)到所謂超豐富配置余地。福美來2代很有特色，后視鏡加熱相當(dāng)實用。

　　綜合點評：從銷量最大的舒適配置來看。新凱越的配備很平衡，安全和舒適配置都不落后其他幾車。但全系的手動空調(diào)似乎有些成本控制過嚴(yán)的嫌疑。悅動的配置很平常，福美來 2 代后視鏡加熱功能很突出。

　　配置評級：新凱越：★★★★    悅動：★★★    福美來2代：★★★★

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　　總結(jié)：在我們對比的幾車中，有兩款是典型代表韓系車，另一款是掛著別克標(biāo)志的韓系血統(tǒng)車型。一款則是掛自主頭銜的日系車型。曾經(jīng)都是超越老三樣的新三樣經(jīng)典代表或衍生產(chǎn)品。在時代的浪潮中，到底是以不變應(yīng)萬變，還是以變求通。相信各個經(jīng)典車型交出的答案都在經(jīng)過市場的檢驗。到底以新凱越為代表更新三樣誰能獲勝。還是消費者說了算。(來源：網(wǎng)易汽車）

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