分別來自韓國現(xiàn)代和雙龍的這兩款車，與近來熱銷的SUV不同，它們并非在轎車基礎(chǔ)上演變的簡單休閑車，而是本身就帶了堅實的車架，可以比休閑SUV更能抵御來自崎嶇路面的干擾。不過從加速性能來看，兩輛有車架的越野車，均不同程度地有靠近城市傾向。

圖為華泰

圖為大地魔獸

　　發(fā)動機：3.5升V6是特拉卡所匹配的最高款型發(fā)動機，具有147kW功率和301Nm的最大扭矩。從曲線圖上看，它的扭矩值相當(dāng)平穩(wěn)，5000rpm內(nèi)都在最大扭矩的80％以上，低速的加速性得到了很好的保證。 　　雙龍的發(fā)動機都來自于奔馳公司，這臺魔獸自然不會例外。它配備的104.994型3.2升直6發(fā)動機可算是奔馳的經(jīng)典機型了，曾裝用在上代奔馳S、EG等級別車型上。最大輸出功率和扭矩分別達163kW和310Nm，升功率和升扭矩值都要高于特拉卡。但是加速過程略顯雜亂的噪音只能說它的匹配仍需改進。 　　加速性：根據(jù)我們對兩車同等條件下的測試，特拉卡和魔獸的0～100km／h加速時間幾乎不相上下。由于特拉卡的敏捷響應(yīng)，車重更大和功率更小的特拉卡并未處于劣勢，它和魔獸的加速時間分別為10.78秒和10.66秒。待速度上升后，從60km／h到100km／h的中段加速時間為特拉卡6.06秒，魔獸5.84秒，此時魔獸的奔馳發(fā)動機終于發(fā)揮出用武之地。 　　操控性：兩輛車不約而同地采用了雙叉臂獨立前懸和5連桿式非獨立后懸，整體來看都是偏向舒適型的設(shè)計。但路試中特拉卡的懸架基本能滿足我們的要求，減振的軟硬度適中。偏硬性的設(shè)定讓魔獸在駛過減速檻的時候能感覺到突然的撞擊，舒適度降低。不過，這樣的設(shè)計能讓魔獸在進入真正的野路后比對手更快地適應(yīng)。 　　兩車均采用分時4驅(qū)，相對真正的越野來說肯定是不夠的，兩車的最大爬坡度都是22度。 　　品牌：兩輛車的制造商都缺乏強勢的品牌，好在華泰以吉田打市場多年，已有一定的認知度。31.98萬元的價格是很誘人的，至少在SUV和同排量的轎車中還是頭一個。今年上半年其2.5升和2.9升柴油版也相繼入市。 　　魔獸在成都新大地生產(chǎn)，在北京的知名度尚低，日前在北京車展上正式亮相，此款售價為35萬元，另有一款入門型價位在8萬元。魔獸要想進入市場，還需獲得更多人的認知。