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| 顛覆性降價 誰是受益者 廠商還是消費者？ |
出處：pcauto |
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| [03-9-4 11:18] | 作者：經(jīng)濟(jì)日報 |
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 PCauto提醒您：天天有獎送 日日有財神--“看PCauto首頁文章 即點即中贏大獎”活動正在火爆進(jìn)行中，趕快點擊進(jìn)入?yún)⒓樱?/FONT>今年的車市，籠罩在一片降價的歡娛中。如果以往年小范圍、低密度的降價為參照物，今年不少廠家的降價本質(zhì)，依然延續(xù)了往年小打小鬧、難成氣候的走勢。變化是從廣本接近四萬的“跳水”開始。而當(dāng)曾經(jīng)扛住壓力，誓不降價的企業(yè)也開始松動，降價的名錄似乎就越拉越長，豐滿了今年車市中降價的形式！在實質(zhì)上，盡管廠商競相降價的后果在被業(yè)界咀嚼，但當(dāng)價格成為一種利器，并且行之有效地撬動了市場，所謂是賣噱頭還是真縮水的爭論，對買方市場而言，便顯得不那么重要。 今年降價一個最顯著的特征，也在與歷史的比較中涇渭分明起來。顛覆性的降價模式，由廣本新雅閣開始，四萬元的降幅，還伴隨著全新系列的全新賣點。四萬元被生生地抽離，而廣本似乎還未來得及體味這種陣痛就開始了“幸福生活”。
主流廠家一降到底的模式，使徘徊在降與不降邊緣的企業(yè)，突然間要思考的竟然是該降多少的問題。廣本之后，曾經(jīng)被認(rèn)可的幾千元降幅，瞬間變得有名無實。各級別車型的利潤空間迥然有異，而被“高臺跳水”震撼過的消費者已開始將這幾千元視為一種降價的前奏。盡管這種階段式小幅降價還在繼續(xù)，但當(dāng)降價成為了一種普遍存在的事實，消費者就開始期許廣本模式一步到位“爽快”。 網(wǎng)友評論：
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