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一個行業(yè)的繁榮與否，主要看渠道。而在汽車行業(yè)，除了新車銷售渠道的一個指標之外，舊車交易的數量更是這個行業(yè)潛在能量的集中體現。與新車銷售的關注度和增長速度相比，我國二手車市場還是相對滯后。迅速變換的行情和不完善的行規(guī)讓這個市場多少讓人看不明白，一邊是交易量的節(jié)節(jié)攀升，一面是散、亂、差的事實。二手車市場潛在的巨大能量還沒有爆發(fā)，而相應的外圍管理已經成為其發(fā)展的瓶頸。
來自中國物流與采購聯(lián)合會的消息說，今年上半年，全國145家舊機動車交易中心(市場)共交易二手車378713輛，同比增長10.6%，其中載重車79846輛，占總銷量的21.08%，轎車128311輛，占總銷量的33.88%，客車90700輛，占總銷量的23.95%。從統(tǒng)計情況看，交易量列前五位的交易中心(市場)是：上海、北京、廣東中山、廣州、重慶。記者從北京亞運村汽車交易市場和中聯(lián)汽車交易市場獲得的數據顯示，今年上半年這兩個市場的二手車成交量增幅高達50%。
一個行業(yè)的繁榮與否，主要看渠道。而在汽車行業(yè)，除了新車銷售渠道的一個指標之外，舊車交易的數量更是這個行業(yè)潛在能量的集中體現。以“車輪上的國度”———美國為例，每年二手車占其汽車總銷售量的75%。2002年，美國的二手車交易量高達4300多萬輛，是其當年新車交易量的3.5倍左右。而我國的二手車交易量僅占汽車銷售量的30%，而且滯后的外圍環(huán)境制約了其進一步的良性發(fā)展。
一位從事二手車交易多年的汽車經銷商對記者說，眼下的二手車經營，正成為汽車市場中的一塊冒著熱氣的山芋，吃下去就有可能被燙一下；不吃，其高額利潤又讓人欲罷不能。建立獨立于市場之外的舊車評估機構，完善新車置換的上游渠道，這些亟待改善的硬指標已經成為二手車市場進一步拓展的瓶頸。
基礎私家車成為主體
二手車市場成型的分水嶺是1998年。之前，我國車輛的擁有者和使用者基本上是政府機關和企業(yè)公司，加上之前汽車的保有量不大，市場上就有那么僅有的幾種車型，車價又高，好不容易有輛車，就已經滿足了，少有人想著去換。而大多數單位又有一定的維修保養(yǎng)力量，所以基本上一輛車開到報廢為止，沒有形成二手車市場的基礎。
隨著汽車產業(yè)的崛起，1998年之后，私人購車逐漸成為汽車消費的主體。汽車開始進入家庭，并且以前所未有的速度增長。以北京為例，截至今年8月初，北京的機動車保有量突破200萬輛，其中私人機動車128萬輛，占總數的64%。預示著北京已步入私人汽車消費時代。來自中國汽車工業(yè)的統(tǒng)計顯示，目前北京市平均每百戶家庭擁有私人機動車30.5輛，其中私人小汽車19輛。2002年，北京市新增機動車27.6萬輛，是歷史上最多的一年。其中，私人購車比例接近90%。
汽車消費增長的速度從北京的兩個100萬可以看出來。1997年2月，北京市的機動車突破了100萬輛，這一過程整整經歷了48年。這其中北京的機動車保有量增長經歷了兩次飛躍。第一次是上世紀70年代末80年代初，北京的汽車從年增加幾千輛，一躍變?yōu)槟暝黾?萬輛；第二次是從1992年到1997年，北京的機動車以每年10萬至15萬輛的速度增長。從1997年2月份至今，僅僅6年半時間，北京的機動車保有量就完成了第二個100萬輛的增長。據交管部門統(tǒng)計，在目前這200萬輛機動車中私人小汽車達80萬輛，占總數的40%。
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