動力：發(fā)動機(jī)決定一切

　　圣達(dá)菲是基于B級車平臺開發(fā)的SUV，在動力這個(gè)環(huán)節(jié)，它的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。即使包括價(jià)格不菲的CR-V在內(nèi)，其他三款產(chǎn)品采用的都是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。相比途勝和獅跑，CR-V的動力要更強(qiáng)勁一些，但110千瓦的功率和190牛?米的扭矩對于一款SUV車型來說也只能算是夠用。這樣的滿足日常駕駛毫無問題，但一旦跑長途需要超車，或者遇到山路駕駛時(shí)，它的動力瓶頸就顯現(xiàn)出來了——中途加速力不夠，后勁明顯不足。

　　圣達(dá)菲則不然，它采用的是同級車罕見的1.8T發(fā)動機(jī)。熟悉渦輪增壓技術(shù)的人都知道，1.8T發(fā)動機(jī)的性能基本上是與2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)對等，從這一點(diǎn)看，圣達(dá)菲的動力已比幾個(gè)高一個(gè)級別。它118千瓦的最大功率在國內(nèi)同類型1.8T發(fā)動機(jī)中是領(lǐng)先的，與大眾著名的1.8TSI發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)完全相同。當(dāng)然真正誘人的地方在于這臺發(fā)動機(jī)超強(qiáng)的扭矩，215牛?米的扭矩不僅數(shù)據(jù)喜人，而且它在2000轉(zhuǎn)左右就幾乎可以完全迸發(fā)出來，并且可以一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)左右，如此寬闊的扭矩平臺是任何一款自然吸氣發(fā)動機(jī)所不具備的。因此圣達(dá)菲1.8T在日常駕駛和山路超車時(shí)，其動力效果比常規(guī)2.4L發(fā)動機(jī)還要強(qiáng)。

　　基于這個(gè)差別，圣達(dá)菲的級別雖高、尺寸雖大，但實(shí)際動力表現(xiàn)卻比其他三款產(chǎn)品都要好得多。圣達(dá)菲這臺全鋁發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢還不僅于此。從技術(shù)來看，渦輪增壓發(fā)動機(jī)是未來新動力的發(fā)展趨勢，越來越多的轎車已經(jīng)開始逐步普及這一技術(shù)。圣達(dá)菲是目前國內(nèi)唯一一款（包括合資車）配備渦輪增壓發(fā)動機(jī)的城市型SUV，僅憑這一點(diǎn)也可以顯現(xiàn)出華泰汽車超高的前瞻性。因此除了實(shí)際表現(xiàn)，就技術(shù)先進(jìn)性而言，圣達(dá)菲同樣是四款產(chǎn)品中最先進(jìn)的。

　　性能：能夠兼顧公路和越野兩方面，是高品質(zhì)SUV的必備素質(zhì)

　　由于圣達(dá)菲的平臺等級最高，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，它的綜合優(yōu)勢再次顯現(xiàn)。圣達(dá)菲是四款車中唯一配備多連桿懸掛的。這種懸掛的優(yōu)勢無需多說，因?yàn)樗�是迄今為止性能最好的后懸掛。受制于平臺和成本，其他三款產(chǎn)品均未能采用這種高等級的懸掛，因此在操控性上，即使是CR-V都與圣達(dá)菲無法相提并論，當(dāng)然更不用說采用連桿支柱這種最簡單懸掛的途勝和獅跑了。輪胎配備上，圣達(dá)菲和CR-V均采用225mm的寬胎，比獅跑和途勝的215mm高一個(gè)等級，這同樣對操控性很有意義。

　　此外，達(dá)菲的輪胎扁平比為70，結(jié)合更寬的胎面，它的厚度大大超越了三個(gè)。這不僅僅體現(xiàn)在圣達(dá)菲的輪胎更大、更適合越野，而且更高的輪胎厚度對于提升越野可靠性也是極為有利的。