F3R的轉(zhuǎn)向帶有VMP智能助力系統(tǒng)，高速時(shí)能讓方向更沉穩(wěn)，但方向盤(pán)手感一般，對(duì)于手比較大的駕駛者而言，顯得細(xì)了點(diǎn)。F3R采用了同級(jí)車常用的前麥弗遜后拖曳臂式底盤(pán)結(jié)構(gòu)，你能感覺(jué)出設(shè)計(jì)者力圖將這副底盤(pán)調(diào)校得更扎實(shí)，駕駛者甚至能夠在并線時(shí)清晰地察覺(jué)出車輪壓過(guò)車道線的振動(dòng)，但在過(guò)彎時(shí)，F(xiàn)3R的底盤(pán)支撐力度相比駿捷FRV還是有些欠缺，因此側(cè)傾有時(shí)也來(lái)得早了點(diǎn)。雖然受到成本的制約，但F3R在隔音降噪方面還是下了一些功夫，底盤(pán)隔音層采用了7層底板，所以同樣在經(jīng)過(guò)較大溝坎時(shí)，噪聲相比駿捷FRV來(lái)得更加細(xì)微，不過(guò)4G18發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)向來(lái)不夠“低調(diào)”，因此加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲還是容易傳入車內(nèi)，這一定同樣表現(xiàn)在FRV的身上。
品牌和價(jià)格上的相似度同樣讓二者的競(jìng)爭(zhēng)更加“門(mén)當(dāng)戶對(duì)”
頭戴“自主品牌”的光環(huán)，讓華晨和比亞迪更加能夠公平地站在同一起跑線上，只是在起跑線背后的故事卻是完全迥異。作為一家純粹意義的汽車生產(chǎn)商，華晨從一開(kāi)始就已經(jīng)完全確立了其汽車民族品牌的形象和地位，人們對(duì)于華晨的認(rèn)知也完全依托于汽車產(chǎn)品，這就讓華晨有著一個(gè)更加專業(yè)的汽車生產(chǎn)商形象。況且依托了寶馬這棵大樹(shù)，更是讓華晨的汽車產(chǎn)品在某種程度上烙上了寶馬的印記，這對(duì)其品牌形象也是一個(gè)絕佳的提升。比亞迪的轎車夢(mèng)則更有幾分傳奇色彩，以電池起家的比亞迪曾經(jīng)占據(jù)著全球近40％的市場(chǎng)份額，論起品牌知名度，比亞迪甚至要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于華晨。但在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，半路出家的比亞迪起初還是會(huì)給人們帶來(lái)些許“非專業(yè)”的感覺(jué)。不過(guò)，后來(lái)的事實(shí)證明這份感覺(jué)并不完全正確，通過(guò)其“F”系列多款平民化車型的相繼上市，人們對(duì)于比亞迪品牌形象的認(rèn)知也開(kāi)始轉(zhuǎn)變，至少在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，談起比亞迪，更多的人可能都會(huì)首先想到其汽車產(chǎn)品�；蛟S華晨的品牌形象會(huì)在“專業(yè)和品質(zhì)”上略微占據(jù)上風(fēng)，但比亞迪更加平民化的“親和力”則會(huì)幫助其拓展更加廣闊的市場(chǎng)。華晨和比亞迪在品牌形象上雖然各有優(yōu)勢(shì)，但自主品牌的基調(diào)至少會(huì)讓國(guó)人把他們當(dāng)作自己人來(lái)看待。
從價(jià)格上來(lái)看，同為最高配置的駿捷FRV 1.6 L自動(dòng)豪華型的售價(jià)為 8.38萬(wàn)元，比亞迪F3R自動(dòng)擋的售價(jià)為7.98萬(wàn)元，4千元的差距只占據(jù)車價(jià)的5％左右，幾乎可以忽略不計(jì)。所以，二者的配置注定也不會(huì)產(chǎn)生較大差異。太多的相似點(diǎn)，讓最終決定購(gòu)買(mǎi)的因素更多地落在消費(fèi)者的主觀因素上，當(dāng)主觀因素決定一切的時(shí)候，結(jié)果往往就不會(huì)十分明朗。不過(guò)至少駿捷FRV和比亞迪F3R已經(jīng)成功地將自主品牌兩廂緊湊型轎車的戰(zhàn)線向著中高端推進(jìn)，無(wú)論誰(shuí)最終取得優(yōu)勢(shì)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)都是件好事。（來(lái)源：卓眾汽車網(wǎng)）
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