當(dāng)你遠(yuǎn)遠(yuǎn)的跟一輛GS300和一輛530i時(shí)，對(duì)它們不是很熟悉的人很有可能根本分不清誰是寶馬誰是雷克薩斯，GS300的確與530i有很相似的線條，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的折線、飽滿的車側(cè)高腰線、車門把手都給人似曾相識(shí)的感覺，再看看后半段，粗壯傾斜的C柱、高聳而平整的後備廂蓋設(shè)計(jì)與寶馬新5系尤為神似，在L-finesse的設(shè)計(jì)理念下，新款GS的設(shè)計(jì)更向歐洲風(fēng)格靠攏，顯得更優(yōu)雅和簡潔。
從坐上駕駛座并關(guān)上門開始，立即就能感覺到的就是“安靜”，這也是雷克薩斯的招牌，按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的按鈕，也只是聽到起動(dòng)機(jī)發(fā)出短暫的噪聲，隨后便恢復(fù)了寧靜，GS300的怠速噪聲只有37分貝，若不看轉(zhuǎn)速表，幾乎察覺不出發(fā)動(dòng)機(jī)正在工作。GS300的感光式電子儀表盤相當(dāng)另類，可以根據(jù)周圍的光線情況自動(dòng)控制，不但清晰易讀，而且在視覺上讓人賞心悅目。在中控臺(tái)上占據(jù)主要地位的是一塊7英寸的觸摸屏，通過簡單的操作就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)音響、空調(diào)、保養(yǎng)、電話的統(tǒng)一管理，當(dāng)然GPS導(dǎo)航也是必不可少的，和市場(chǎng)上的德國車不同，日系車普遍都帶有中國的地圖光盤，同樣的導(dǎo)航設(shè)備在奧迪和寶馬上只能成為擺設(shè)。這個(gè)語音導(dǎo)航設(shè)備相當(dāng)好用，而且地圖的詳細(xì)程度也日益增加，這樣即便到了陌生的城市，也不會(huì)失去方向。這個(gè)屏幕還有一個(gè)貼心的功能，那就是被稱為雷克薩斯停車輔助系統(tǒng)的倒車影像裝置，電腦會(huì)根據(jù)方向盤的角度，在屏幕上畫出引導(dǎo)線，在倒車進(jìn)入車庫時(shí)只需要看□屏幕，通過打方向?qū)⒁龑?dǎo)線放到你希望停車的位置，就可準(zhǔn)確地停好愛車，而且在遇到障礙物時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示駕駛員應(yīng)該向左還是向右打方向來避讓。GS300的音響系統(tǒng)由著名的Mark Levinson提供，其實(shí)我本人對(duì)音響沒什么研究，只是從諸多發(fā)燒友口中得知，Mark Levinson絕非泛泛之輩。在方向盤左方還藏有一個(gè)隱蔽的按鍵盒，打開之后便可看到油箱蓋、後備廂開關(guān)、側(cè)后視鏡和儀表亮度調(diào)節(jié)、旅程電腦設(shè)定都集中在此，將這些密密麻麻的按鍵開關(guān)隱蔽起來，使得整體視覺更為簡潔高尚。
GS300的發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出170kW/6200rpm的最大功率和300Nm/4400rpm的最大扭矩，不知道是巧合還是故意，GS300的最大功率和最大扭矩居然和530i一模一樣，只是在VVT-i的作用下，GS300更傾向于高轉(zhuǎn)速時(shí)候的表現(xiàn)。在0-100km/h的加速測(cè)試中，GS300以微弱的優(yōu)勢(shì)勝過寶馬，這與它優(yōu)秀的變速箱也有很大的關(guān)系，GS300的6前速ECT變速箱經(jīng)過豐田多年的開發(fā)，如今和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合已經(jīng)無懈可擊，可以聰明地領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，其換檔速度甚至比530i更快更順暢，其一般行駛狀態(tài)下，駕駛員幾乎察覺不到它的換檔，平順之極。
除了充足的動(dòng)力，新GS在操控方面也很出色。靈敏的轉(zhuǎn)向和530i有幾分相似，只可惜GS430上配備的VGRS可變速比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有被安裝到GS300上，不然的話可能會(huì)更接近530i的轉(zhuǎn)向感覺。懸架為前獨(dú)立雙叉臂、后多連桿式，并在前后加設(shè)橫向穩(wěn)定桿配合堅(jiān)固扎實(shí)的底盤，在對(duì)付坑洼凹凸不平的路面時(shí)，懸架的吸振動(dòng)作迅速而干凈，既無生硬感，也不會(huì)松散。出色的防傾桿使GS300在多彎的山道上也表現(xiàn)得穩(wěn)定而從容，側(cè)傾也有很好的抑制，轉(zhuǎn)向精確而靈敏，即便關(guān)掉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，GS300依然有很強(qiáng)的抓地力和循跡性。在繞樁的測(cè)試中，名叫VSC的穩(wěn)定系統(tǒng)表現(xiàn)得極為強(qiáng)硬，一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的傾向，VSC就會(huì)通過對(duì)外側(cè)前輪制動(dòng)來進(jìn)行干預(yù)，而且干預(yù)的強(qiáng)度要比ESP大得多，這在一定程度上影響了GS的成績。
此外，GS300將AFS自適應(yīng)前照明系統(tǒng)作為了標(biāo)準(zhǔn)配置，該系統(tǒng)能根據(jù)方向盤的角度和車速自動(dòng)調(diào)整前大燈的光束，以消除轉(zhuǎn)彎時(shí)燈光的盲點(diǎn)。前排座椅除了有加熱功能以外，還有通風(fēng)的功能，即使夏天長時(shí)間開車也不會(huì)覺得座椅有悶熱的感覺。
當(dāng)你遠(yuǎn)遠(yuǎn)的跟一輛GS300和一輛530i時(shí)，對(duì)它們不是很熟悉的人很有可能根本分不清誰是寶馬誰是雷克薩斯，GS300的確與530i有很相似的線條，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的折線、飽滿的車側(cè)高腰線、車門把手都給人似曾相識(shí)的感覺，再看看后半段，粗壯傾斜的C柱、高聳而平整的後備廂蓋設(shè)計(jì)與寶馬新5系尤為神似，在L-finesse的設(shè)計(jì)理念下，新款GS的設(shè)計(jì)更向歐洲風(fēng)格靠攏，顯得更優(yōu)雅和簡潔。
從坐上駕駛座并關(guān)上門開始，立即就能感覺到的就是“安靜”，這也是雷克薩斯的招牌，按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的按鈕，也只是聽到起動(dòng)機(jī)發(fā)出短暫的噪聲，隨后便恢復(fù)了寧靜，GS300的怠速噪聲只有37分貝，若不看轉(zhuǎn)速表，幾乎察覺不出發(fā)動(dòng)機(jī)正在工作。GS300的感光式電子儀表盤相當(dāng)另類，可以根據(jù)周圍的光線情況自動(dòng)控制，不但清晰易讀，而且在視覺上讓人賞心悅目。在中控臺(tái)上占據(jù)主要地位的是一塊7英寸的觸摸屏，通過簡單的操作就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)音響、空調(diào)、保養(yǎng)、電話的統(tǒng)一管理，當(dāng)然GPS導(dǎo)航也是必不可少的，和市場(chǎng)上的德國車不同，日系車普遍都帶有中國的地圖光盤，同樣的導(dǎo)航設(shè)備在奧迪和寶馬上只能成為擺設(shè)。這個(gè)語音導(dǎo)航設(shè)備相當(dāng)好用，而且地圖的詳細(xì)程度也日益增加，這樣即便到了陌生的城市，也不會(huì)失去方向。這個(gè)屏幕還有一個(gè)貼心的功能，那就是被稱為雷克薩斯停車輔助系統(tǒng)的倒車影像裝置，電腦會(huì)根據(jù)方向盤的角度，在屏幕上畫出引導(dǎo)線，在倒車進(jìn)入車庫時(shí)只需要看□屏幕，通過打方向?qū)⒁龑?dǎo)線放到你希望停車的位置，就可準(zhǔn)確地停好愛車，而且在遇到障礙物時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示駕駛員應(yīng)該向左還是向右打方向來避讓。GS300的音響系統(tǒng)由著名的Mark Levinson提供，其實(shí)我本人對(duì)音響沒什么研究，只是從諸多發(fā)燒友口中得知，Mark Levinson絕非泛泛之輩。在方向盤左方還藏有一個(gè)隱蔽的按鍵盒，打開之后便可看到油箱蓋、後備廂開關(guān)、側(cè)后視鏡和儀表亮度調(diào)節(jié)、旅程電腦設(shè)定都集中在此，將這些密密麻麻的按鍵開關(guān)隱蔽起來，使得整體視覺更為簡潔高尚。
GS300的發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出170kW/6200rpm的最大功率和300Nm/4400rpm的最大扭矩，不知道是巧合還是故意，GS300的最大功率和最大扭矩居然和530i一模一樣，只是在VVT-i的作用下，GS300更傾向于高轉(zhuǎn)速時(shí)候的表現(xiàn)。在0-100km/h的加速測(cè)試中，GS300以微弱的優(yōu)勢(shì)勝過寶馬，這與它優(yōu)秀的變速箱也有很大的關(guān)系，GS300的6前速ECT變速箱經(jīng)過豐田多年的開發(fā)，如今和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合已經(jīng)無懈可擊，可以聰明地領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，其換檔速度甚至比530i更快更順暢，其一般行駛狀態(tài)下，駕駛員幾乎察覺不到它的換檔，平順之極。
除了充足的動(dòng)力，新GS在操控方面也很出色。靈敏的轉(zhuǎn)向和530i有幾分相似，只可惜GS430上配備的VGRS可變速比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有被安裝到GS300上，不然的話可能會(huì)更接近530i的轉(zhuǎn)向感覺。懸架為前獨(dú)立雙叉臂、后多連桿式，并在前后加設(shè)橫向穩(wěn)定桿配合堅(jiān)固扎實(shí)的底盤，在對(duì)付坑洼凹凸不平的路面時(shí)，懸架的吸振動(dòng)作迅速而干凈，既無生硬感，也不會(huì)松散。出色的防傾桿使GS300在多彎的山道上也表現(xiàn)得穩(wěn)定而從容，側(cè)傾也有很好的抑制，轉(zhuǎn)向精確而靈敏，即便關(guān)掉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，GS300依然有很強(qiáng)的抓地力和循跡性。在繞樁的測(cè)試中，名叫VSC的穩(wěn)定系統(tǒng)表現(xiàn)得極為強(qiáng)硬，一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的傾向，VSC就會(huì)通過對(duì)外側(cè)前輪制動(dòng)來進(jìn)行干預(yù)，而且干預(yù)的強(qiáng)度要比ESP大得多，這在一定程度上影響了GS的成績。
此外，GS300將AFS自適應(yīng)前照明系統(tǒng)作為了標(biāo)準(zhǔn)配置，該系統(tǒng)能根據(jù)方向盤的角度和車速自動(dòng)調(diào)整前大燈的光束，以消除轉(zhuǎn)彎時(shí)燈光的盲點(diǎn)。前排座椅除了有加熱功能以外，還有通風(fēng)的功能，即使夏天長時(shí)間開車也不會(huì)覺得座椅有悶熱的感覺。
