捷達(dá)換了新前臉，菱帥推出了新內(nèi)飾，愛麗舍裝上了16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，誰的改變更讓消費(fèi)者心動(dòng)呢？
緊湊型車一直是汽車市場上的主力車型，它們的保有量和影響力是有目共睹的，僅捷達(dá)就在去年銷售了14萬多輛，愛麗舍和菱帥也有不俗的業(yè)績。盡管它們不是年代最新的車型，但價(jià)格的競爭力是那些新車型不能比擬的。
今年上半年，捷達(dá)推出了新款，改進(jìn)內(nèi)容達(dá)到21項(xiàng)，不過這些改進(jìn)主要集中在外形和內(nèi)飾上，動(dòng)力系統(tǒng)和底盤沒有變化。
2002年推出的愛麗舍由富康988改進(jìn)而來，今天我們介紹的VTS版本不僅采用了新的16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)飾也與眾不同。
去年上市的菱帥以其流暢和造型和平易近人的價(jià)格贏得了不少消費(fèi)者，今年上半年又推出了仿金屬內(nèi)飾，比桃木看上去舒服。
-----------------------------------------------------
車身內(nèi)外
愛麗舍空間大
每年對現(xiàn)有車型進(jìn)行小改款是汽車行業(yè)的國際慣例，國產(chǎn)車也在朝這方面靠攏。
04款新捷達(dá)的改動(dòng)主要集中在頭和尾。車頭的設(shè)計(jì)比過去更厚實(shí)、更時(shí)尚，而形狀不規(guī)則的尾燈看上去不如原來的方燈舒服；內(nèi)飾變化不如外形大，儀表和方向盤都借鑒了寶來的配件，但除此以外，其他部件的做工和材質(zhì)沒變化，顯得很廉價(jià)。
除了翼子板上的“VTS”標(biāo)志和輪轂造型外，VTS與普通愛麗舍的外形沒區(qū)別。內(nèi)飾方面增加了不少鋁飾件，座椅也被染成紅色，增加了運(yùn)動(dòng)氣息，但部分塑料件的材質(zhì)很一般。
菱帥是以三菱第6代槍騎兵為基礎(chǔ)改進(jìn)而成的，線條流暢，車身工藝也不錯(cuò)，很有些公務(wù)車的氣派。內(nèi)飾去掉了木紋，改為仿金屬的銀色面板，可令人不解的是造型落伍的三輻方向盤卻還保留著。由于年代的原因，菱帥和愛麗舍的總體工藝水平比捷達(dá)高一些，畢竟捷達(dá)的歷史已經(jīng)很長了，開關(guān)門時(shí)就能體會(huì)到其中的差別。
三輛車中愛麗舍的內(nèi)部空間比較大，前后排乘客都有充裕空間，特別是后排座很寬，三個(gè)中等身材的人不覺得擠。菱帥和捷達(dá)的空間差不多，菱帥的前排頭部空間大一些，而捷達(dá)的后排松快一點(diǎn)，但整體的內(nèi)部空間都不如愛麗舍。
-----------------------------------------------------
駕駛與乘坐
菱帥最具駕駛樂趣
其實(shí)菱帥的駕駛座并不完全令人滿意，腰部以下的支撐非常充分，而肩部就差多了，同時(shí)椅墊比較軟，不過對操作方向盤和踏板沒什么影響。
方向盤力度適中，轉(zhuǎn)向的感覺很準(zhǔn)，車身輕盈靈活，檔位稍有些澀，好在入檔的感覺很清楚，踏板位置合理，離合器比普通車沉，但只要不是嚴(yán)重堵車，左腳還能承受。從駕駛的角度來說，菱帥的后懸掛有些軟，硬一些會(huì)更有樂趣，但對舒適性還是很有益的。
開菱帥給人的整體感覺就是干脆利落，不拖沓。而愛麗舍給人印象就有些模糊。
轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤顯得不是很清晰，檔桿入檔后還有不小的曠量，懸掛的的反應(yīng)也不是很明確的硬或軟，但總體比菱帥硬一些，因此拐彎時(shí)車身傾斜角度小。駕駛座比較寬大，對身體的包容很好。
從愛麗舍或菱帥進(jìn)到捷達(dá)中，立刻覺得坐姿、方向盤以及檔把的相對位置發(fā)生了變化，需要時(shí)間來適應(yīng)。駕駛座比較高，包容性一般，方向盤比較沉，檔位有些澀，而且回位彈簧力度不夠，懸掛很硬，經(jīng)過溝坎時(shí)會(huì)發(fā)出咚咚聲，典型的德國風(fēng)格。
后排舒適性還是愛麗舍占優(yōu)勢，座椅比較貼身，大腿的支撐不錯(cuò)，捷達(dá)的后座對腿部支撐不是很充分，菱帥的坐墊和靠背都太平，缺乏包容性，很難找到一個(gè)舒服的姿勢。
-----------------------------------------------------
動(dòng)力性
愛麗舍加速快，菱帥反應(yīng)直接
愛麗舍和菱帥都配備了16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，分別有106和100馬力，捷達(dá)的8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)只有87馬力。實(shí)際測試成績也證明了數(shù)字的差異。10.4秒內(nèi)，愛麗舍就能從0加速到時(shí)速100公里，菱帥慢一點(diǎn)，10.9秒，捷達(dá)則需要12.4秒。
三款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出方式不盡相同，菱帥的反應(yīng)最直接。發(fā)動(dòng)機(jī)對油門的響應(yīng)迅速而細(xì)膩，2500轉(zhuǎn)時(shí)能輸出大部分扭矩，感覺比愛麗舍還充沛。
愛麗舍的油門反應(yīng)沒那么敏捷，但全力踩下時(shí)，力量比菱帥大，超車加速時(shí)，一掃往日富康系列慢吞吞的動(dòng)作，顯得輕松而自信。
在“老三樣”中，捷達(dá)的動(dòng)力曾經(jīng)是最強(qiáng)的，但在對手紛紛“進(jìn)步”之后，捷達(dá)就顯不出來了。只有超過3000轉(zhuǎn)，才比較充沛，油門反應(yīng)也很直接，2500轉(zhuǎn)以下，顯得乏力。
三輛車加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲都不小，但菱帥的比較好聽一些，高速行駛時(shí)，愛麗舍的車內(nèi)噪聲最小，16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性比老愛麗舍的8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的提高。
-----------------------------------------------------
安全保障
菱帥的安全配置少
新捷達(dá)和愛麗舍都裝備了ABS和雙氣囊，而菱帥只有ABS，作為10萬元級(jí)的緊湊型車，沒有安全氣囊是個(gè)遺憾。
剎車方面，愛麗舍的表現(xiàn)最好。只用了40.5米就從時(shí)速100公里剎車到停，而且剎車踏板調(diào)校理想，很容易掌握。
菱帥剎車的初段相對有些軟，但全力踩下踏板，剎車力還是很強(qiáng)的，剎車距離為45.9米。捷達(dá)的剎車踏板比較沉，剎車能力卻不夠強(qiáng)，從時(shí)速100公里剎車到停超過了48米。
-----------------------------------------------------
配置與費(fèi)用
價(jià)格接近，捷達(dá)保養(yǎng)方便
三款車的售價(jià)都在11.7萬元左右，但由于車市比較冷淡，商家都能給一定的優(yōu)惠，例如捷達(dá)和愛麗舍能優(yōu)惠到11.3萬元左右，菱帥則可以優(yōu)惠到11萬元以下。舒適性設(shè)備相差不多，電動(dòng)窗、中控鎖和CD都是標(biāo)準(zhǔn)配置。在售后服務(wù)方面，捷達(dá)憑借廣泛的網(wǎng)點(diǎn)而占優(yōu)。
愛麗舍的百公里油耗7.4升，比較節(jié)省，菱帥8.0升和捷達(dá)8.1升也不算高，但除菱帥外其他車都沒開空調(diào)。
-----------------------------------------------------
編者評價(jià)
與凱越或花冠相比，今天介紹的車型并不算很新，但它們的技術(shù)成熟，價(jià)格相對低廉，因此市場表現(xiàn)絲毫不亞于那些新車。
長期以來，捷達(dá)憑借扎實(shí)的質(zhì)量和方便的維修贏得了消費(fèi)者的信任。新捷達(dá)外形更加成熟、穩(wěn)重，但遺憾的是這次改款只限于一些外觀的內(nèi)容，在動(dòng)力和安全性方面沒有很大進(jìn)步。在與愛麗舍以及菱帥的對話中，捷達(dá)已經(jīng)在性能上顯出一些“疲態(tài)”，大多數(shù)的性能表現(xiàn)都不占優(yōu)，只能依靠配置和多年以來的口碑來競爭。
菱帥的動(dòng)力充沛，讓人有駕駛的欲望，但后排空間比較小，座椅舒適性也有待提高。同時(shí)，參加對比的車型沒有裝備氣囊，顯然在安全系數(shù)上不及對手。
在換裝了16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)之后，愛麗舍的性能已經(jīng)比較全面了，空間寬敞，動(dòng)力充沛，安全性和舒適性配置也比較齊全，但它仍然有不盡如人意的地方，例如駕駛艙儲(chǔ)物格少，駕駛起來不夠順暢等等。不過和今天的對手相比，我們?nèi)匀徽J(rèn)為愛麗舍是最好的選擇。
