在中國車市進入平緩增長期后，1.6L排量已成為所有細分市場中產(chǎn)銷量最大的車型，成為名副其實的國民排量。許多廠商表示，這一結(jié)構(gòu)在相當長的時間內(nèi)不會受到挑戰(zhàn)，但是國民排量是一個動態(tài)的概念，隨著政策環(huán)境和民眾消費能力的變化，國民排量既可能向上走，也可能往下走。

　　以今年1月轎車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，1.6L排量車型的地位幾乎無法撼動。今年1月，A00級車、A0級車、A級車、B級車和C級車的銷量分別為22523輛、38139輛、82510輛、33102輛和1609輛。1.6L排量占絕大多數(shù)的A級車的銷量占有明顯的優(yōu)勢地位。更值得注意的是，年初車市仍然未見好轉(zhuǎn)，在其余幾個細分市場仍處于銷量同比下降的情況下，A級車卻上升49.4%.東風標致市場部副部長黃華瓊認為，在目前汽車市場中，以1.6L排量為主的細分市場仍然是增長最快的。他認為，1.6L成為主力排量和消費者購買力直接相關(guān)。

　　主流排量的優(yōu)勢在主流車型上得到了鮮明體現(xiàn)。不論“老三樣”的桑塔納、捷達和富康還是“新三樣”的伊蘭特、凱越和福美來，它們都擁有1.6L車型。

　　吉利汽車公關(guān)部經(jīng)理劉建權(quán)稱，從性價比上來看，1.6排量產(chǎn)品在目前市場上競爭力相當強。今年上海車展前夕，吉利推出了第一款1.6L排量車型—吉利自由艦，售價6.98萬元，創(chuàng)造了這一排量車型的價格新低。

　　此前國際汽車市場有“2.0L黃金排量”的說法，應(yīng)用于B級轎車上的2.0L發(fā)動機，不會出現(xiàn)明顯動力不足的情況，但卻體現(xiàn)出較高的經(jīng)濟性，日常使用時比較省油。在目前國內(nèi)車市，這一排量車型無論是在私人用戶還是在行業(yè)采購中都受到普遍追捧：前者如雅閣和君威，后者從目前諸多城市對出租車的相關(guān)規(guī)定中可見一斑。

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　　另一種較為主流的說法是，1.8L同樣也是車市中的黃金排量，支持其觀點的主要在于目前市場上銷量最大，最受關(guān)注的主流車型如新三樣的凱越、伊蘭特、福美來以及寶來等都有1.6L和1.8L兩種發(fā)動機供選擇，1.8L成為車市中的黃金排量顯得順理成章。

　　在新的產(chǎn)業(yè)政策出臺后，國內(nèi)興起了小排量、低能耗和低污染的消費熱潮。

　　黃華瓊表示，發(fā)展小型車是一個正確的方向，但目前在部分區(qū)域市場內(nèi)，對低于1.6L排量的產(chǎn)品仍有諸多限制，政策的導(dǎo)向也使1.6L排量車型成為市場主流排量。但劉建權(quán)認為，現(xiàn)在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策開始鼓勵小排量車，此外，目前在歐洲和日本已經(jīng)非常發(fā)達和成熟的市場里小排量車也呈大行其道之勢。因此，“國民排量”不斷向下延伸的可能性是完全存在的。