動力系統(tǒng)：威姿先進千里馬實用
我們比較的這兩款車，都屬于1.3升排量的發(fā)動機，從技術的角度看，威姿的豐田8A發(fā)動機在技術上要稍先進一些，不過從實際表現(xiàn)看，千里馬發(fā)動機較低轉速就可獲得最大扭矩的特性，更實用一些。
威姿：經典動力
威姿采用的發(fā)動機，是天津豐田生產的8A發(fā)動機，這款發(fā)動機可算是一款經典發(fā)動機了，從金夏利開始，已被用于多款國產小排量轎車上，包括威姿的老大哥夏利2000和雅致。
這款8A發(fā)動機和其他同排量的發(fā)動機相比，有兩個顯著的特點，一是功率大，二是省油。8A發(fā)動機為直列四缸，雙頂置凸輪軸，16氣門多點燃油噴射汽油機，其總排量為1342毫升，最大功率63kw/6000rpm，最大扭矩110N.m/5200rpm。其63kw的最大功率，是目前國產同排量轎車中最大的，比廣本飛度發(fā)動機的60kw，千里馬1.3GL發(fā)動機的61kw都要稍大一些。
豐田8A發(fā)動機的壓縮比只有9.3，和目前流行的高壓縮比發(fā)動機相比，可以使用90號清潔汽油，對油品的要求相對比較低，這是一個明顯的優(yōu)點。
我們用作的是款自動波車，其變速箱為四前速自動變速箱，和其同平臺的威馳自動波車使用的是相同的自動變速箱，傳遞8A的動力當然毫無問題。
這款發(fā)動機，在平地直線勻速行駛時，80km/h的時速時發(fā)動機轉速約在3000rpm左右，在正常踩油門的情況下，車輛的加速能力并沒有特別之處，不過，如果猛踩油門，進入“kickdown”狀態(tài)，將發(fā)動機轉速提拉至超過5000rpm，發(fā)動機可以輸出最大扭矩，其時可以感到有些“推背”的感覺。由于試車的公路條件限制，我們這次試車時最高時速只到145km/h，不過此時發(fā)動機還有余力，如果不收油門，車速還可以進一步提高�？偟膩碚f，對于威姿這樣的小車，這臺發(fā)動機是很夠用的了。
千里馬：運動之心
應該說，千里馬II1.3所使用的發(fā)動機，從技術的角度上看比不上豐田8A發(fā)動機，但實際使用中可以發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動機是很“實用”的發(fā)動機。
這款發(fā)動機，和現(xiàn)在流行的雙頂置凸輪軸，每缸4氣門技術不同，依然采用的是單頂置凸輪軸技術，更特別是每缸為3氣門，即每缸2進氣門1排氣門，這樣的設計，主要是考慮到發(fā)動機的制造成本。其最大功率為61kw/5500rpm，最大輸出扭矩為114N.m/3000rpm，由于其最大扭矩比8A發(fā)動機稍大一些，更重要的是，在3000rpm時就可以獲得此最大扭矩輸出，因此其低速加速性較好。
千里馬II1.3有四前速自動變速箱和五前速手動變速箱兩種配置，我們這次為了充分體驗千里馬的運動性，選的是手動變速箱的車型。這是一款五前速手動變速箱。
打開千里馬II1.3的發(fā)動機艙蓋，覺得比起威姿來，里面要充實一些，來自起亞的這款發(fā)動機體積比8A要稍大一些，但整體上來說機艙的布置還算得上井井有條。
發(fā)動機在怠速時運行很平穩(wěn)，聲音也很小，手握變速桿并沒有感覺到什么震動。踩離合掛上一擋起步，感覺很平順，轉入直道后，我們開始考驗千里馬的動力表現(xiàn)。掛上二擋，將油門一踩到底，發(fā)動機發(fā)出低吼聲，車速驟然加快，當發(fā)動機轉速達到3500rpm時換擋，在3擋，車速就已過百公里每小時。為考察發(fā)動機的低轉速扭矩輸出，我們特意在四擋時踩剎車，讓發(fā)動機轉速回落到500rpm時再輕踩油門加速，此時并沒有發(fā)生因扭矩不夠而導致車身的“發(fā)抖”情況，車速在穩(wěn)步上升，當發(fā)動機的轉速超過1500rpm后，加速明顯加快，由此可知這款發(fā)動機的“寬容度”很大。
