除了2.4升車型和標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV直接碰撞，智跑的2.0升車型利用自己較大的車身尺寸和空間方面的優(yōu)勢(shì)，也侵占到了一些身材更緊湊，更偏向Cross車型的領(lǐng)地。這其中三菱上市不久的ASX勁炫和日產(chǎn)的逍客就是代表。

    從外觀尺寸上來(lái)看，智跑無(wú)論在車輛的長(zhǎng)、寬、高方面都占有優(yōu)勢(shì)。理論上來(lái)說(shuō)，這就使得智跑在橫向的空間以及乘員的頭部空間方面都更有優(yōu)勢(shì)。不過在和空間關(guān)系密切的軸距參數(shù)上，智跑的和勁炫以及逍客相比并沒有什么明顯的差別，甚至還要比勁炫略短。主要原因在于ASX勁炫和逍客與同車系的歐藍(lán)德和奇駿采用了同平臺(tái)生產(chǎn)，因此在軸距方面并不處于劣勢(shì)。這一點(diǎn)聯(lián)系到車內(nèi)的空間來(lái)說(shuō)，就使得三款車的后排腿部空間差別并不是十分明顯。

    在動(dòng)力方面，ASX勁炫和逍客都搭載的是2.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大功率來(lái)看，智跑要明顯占據(jù)優(yōu)勢(shì)。不過在最大扭矩的參數(shù)上，智跑卻排名最后一位。如果從發(fā)動(dòng)機(jī)的特性上看，智跑相比于另外兩款車型，似乎更適合平坦的城市使用，而另兩款車在扭矩方面的優(yōu)勢(shì)在加速和爬坡中表現(xiàn)會(huì)更好一些。雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)的配置上，三款車算是部分勝負(fù)，不過在變速箱的匹配上，這次智跑卻敗下陣來(lái)。擊敗6擋手動(dòng)變速箱的正是動(dòng)力輸出更平順，燃油經(jīng)濟(jì)性更好的CVT無(wú)極變速箱。ASX勁炫的全系以及逍客的大部分車型都搭載了先進(jìn)的CVT無(wú)極變速箱，并且能夠模擬6擋手動(dòng)模式，在保證CVT變速箱特性的前提下，也能體驗(yàn)到一定的駕駛樂趣。即便是逍客的最低配車型所搭載的手動(dòng)變速箱，也是6擋設(shè)計(jì)，高速行駛，轉(zhuǎn)速更低，燃油經(jīng)濟(jì)性更出色。

    從配置的角度來(lái)說(shuō)，2.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于智跑來(lái)說(shuō)是入門級(jí)的動(dòng)力，因此在配置方面自然和2.4升的車型有一定的差距。而GL的入門級(jí)車型在配置上更是少得可憐。而ASX勁炫的入門級(jí)配置相對(duì)來(lái)說(shuō)要豐富一些，不過這也和車系本身較高的定位有關(guān)。對(duì)于逍客來(lái)說(shuō)，舒適性配置顯然不是低配車型所必須的，因此逍客的低配車型省略了比少的舒適性配置，不過可喜得是對(duì)于安全的配置，日產(chǎn)幾乎都為逍客進(jìn)行了保留，這就使得在安全性方面，逍客能夠提供更全面的保護(hù)。

    上市時(shí)間不長(zhǎng)的ASX勁炫在外觀、動(dòng)力、配置方面都擁有比較大的優(yōu)勢(shì)，但是作為這樣一款偏向Cross的小型緊湊級(jí)SUV，勁炫的定位似乎有些過高了，勁炫售價(jià)和逍客以及智跑相比高出了不少，也許原裝進(jìn)口這一賣點(diǎn)會(huì)吸引一部分人為它買單。逍客是一個(gè)比較務(wù)實(shí)的選擇，雖然在舒適性配置方面，沒有占到什么優(yōu)勢(shì)，不過在動(dòng)力性和安全配置兩個(gè)方面，逍客的表現(xiàn)都比較讓人滿意。由于車身尺寸的原因，智跑在空間方面占有更多的優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力的表現(xiàn)上也不弱，不過入門級(jí)車型的配置過于簡(jiǎn)單，使得這個(gè)價(jià)位的智跑僅限于一款適合郊區(qū)游玩兒的代步車。