四、動力底盤

雪佛蘭科魯茲  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　科魯茲搭載的分別是通用最先進的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別達到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以為科魯茲提供同級最強的動力，而5速手動變速箱/6速手自一體變速箱的搭配，也讓科魯茲的動力輸出更加平順，自動車型很少有頓挫感，手動變速箱也足夠清晰緊湊，手感非常不錯。3800轉釋放最大扭矩特質也讓科魯茲起步和加速具有良好動力基礎。

　　從動力上來看，�？怂�1.8L、2.0L爆發(fā)出來的91/6000，104/6000的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級別中最好的，5速手動/4速手自一體的技術也中規(guī)中矩，但福克斯的這個發(fā)動機具有低轉速、高扭力的明顯特征，在2000轉/分時就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與之后的加速。5速手動變速箱操控感受不錯，但4速手自一體變速箱在動力順暢以及油耗方面就顯得有些落后了。

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　　世嘉搭載的這兩臺發(fā)動機對我們來說再熟悉不過了，國內的206、207、307，等一系列的法系車都在使用這兩臺機器。其中的1.6L發(fā)動機依然采用鑄鐵材質，16氣門和雙頂置凸輪軸結構在技術上符合主流特征但不夠先進。

　　而世嘉2.0L發(fā)動機和1.6L并不是同一系列，這臺發(fā)動機采用了全鋁材質且有可變氣門正時技術，此外由于排量較大，所以動力輸出比較強勁。運動特質比較明顯。5速手動變速箱有足夠的操控和節(jié)油優(yōu)勢，但4速手自一體變速箱和�？怂挂粯硬痪邆鋾r代特征。

世嘉三廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　由此看來科魯茲在變速箱方面擁有絕對優(yōu)勢。而在發(fā)動機以及油耗方面，因為DVVT可變氣門正時以及長短進氣支管的采用，科魯茲表現更令人滿意和均衡。相比之下，�？怂沟姆粗檬桨l(fā)動機和世嘉1.6L車型都不具備VVT連續(xù)可變氣門正時功能，即便是2.0L世嘉，也只是進氣門可變氣門正時可調，而不像科魯茲擁有進/排氣連續(xù)可變氣門正時功能，也就是我們最熟悉的豐田雙VVT-i這樣的類似先進技術。

　　作為運動車型三車底盤各自有其優(yōu)點，科魯茲主要勝在底盤穩(wěn)健懸掛調教成熟，前懸掛采用了鋁合金部件，減輕重量同時也讓控制表現更精密。而�？怂癸@然是以更復雜精密的底盤和懸掛來獲得優(yōu)良的運動操控回報，不過這樣一來，就讓其后排乘坐打了折扣。世嘉的底盤和懸掛早在WRC就聞名一時，不過換到量產車來說，也就在舒適和運動上作了折中，談不上更多的操控，但比非運動車要穩(wěn)健利索。