三、空間對(duì)決

　　為了公平起見(jiàn)，我們都采用了三廂車(chē)型來(lái)比較，這樣一來(lái)，就可以真正為那些家用定位的運(yùn)動(dòng)車(chē)青睞消費(fèi)群體找到新平衡點(diǎn)。 

雪佛蘭科魯茲  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　科魯茲后排空間得益于2685mm軸距空間很不錯(cuò)，遠(yuǎn)比�？怂�的2640mm軸距理想，更比世嘉2610mm軸距來(lái)得寬敞。不過(guò)科魯茲前排座椅包裹性太強(qiáng)，對(duì)于胖人可能不夠理想的，對(duì)于哪些正常體型的用戶(hù)，科魯茲的運(yùn)動(dòng)座椅應(yīng)該是支撐到位同時(shí)包裹出色，舒適性可圈可點(diǎn)。

　　福克斯的后備箱甚至比科魯茲、世嘉三廂都要大一些，同樣作為運(yùn)動(dòng)車(chē)型，�？怂箯�(fù)雜的后輪獨(dú)立懸掛形式對(duì)于后排空間是有影響的，所以盡管其2640mm的軸距不錯(cuò)，但實(shí)際乘坐感受，還不如軸距更短的世嘉

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　　世嘉三廂增添了一個(gè)481升的尾箱，終于讓消費(fèi)者不用擔(dān)心兩廂車(chē)型客貨混裝的效能了。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，世嘉三廂并不想體現(xiàn)一個(gè)多么寬松的空間。在足夠的乘坐和置物容積保障下，世嘉三廂有了操控和空間的較好結(jié)合，避免了重蹈凱旋的覆轍。這一點(diǎn)很令人欣喜。不過(guò)限于2610mm軸距，其后排空間不如兩對(duì)手理想。

世嘉三廂  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　科魯茲和�？怂苟疾捎昧讼冗M(jìn)的電子液壓助力，不僅操控精確控制車(chē)身自如，而且助力大小隨速度可調(diào)輕重，原地掉頭或低速時(shí)助力較輕，高速較為穩(wěn)定。世嘉則維持機(jī)械液壓助力，除開(kāi)低速手感有些沉重外，其指向性仍然不錯(cuò)，助力也比較均勻。