兩車的第二排乘客均設(shè)置了獨立空調(diào)控制區(qū)，GL8還為第二排設(shè)置了座椅通風(fēng)加熱、全車多媒體獨立控制。此外，兩車都在第二排配備了折疊顯示屏，為長途乘坐能添加不少樂趣。

　　 需要注意的是，以上的配置對比是新奧德賽頂配與別克GL8最頂配--2014款 3.0L XT豪華商務(wù)旗艦版（39.99萬）對比的情況，如果是找差不多價位的話，情況是以下表格展示的那樣：

　　 是的，如果是差不多價位的話，無論是安全還是舒適性方面別克GL8 LT豪華商務(wù)行政版都處于落后的地位，的確，新奧德賽這次真心下足了血本，也難怪我們的購車手冊對高配的推薦度如此高。

 ★ 動力對比：相同的數(shù)值不同的油耗

　　動力是比較有意思的一點，兩者都使用了2.4L排量的發(fā)動機，而且兩車的最大功率和最大扭矩輸出基本上是一致的。再者，兩車的自重也基本一樣，那加速成績會不會也差不多？事實并不是這樣，從表格里你可以察覺到一個細節(jié)，首先，新奧德賽的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速比較早，3900rpm就可以達到最大值，而GL8則為4800轉(zhuǎn)，這意味著新奧德賽在起步方面會更有勁。

　　再說下變速箱方面，新奧德賽使用的CVT無級變速箱，而別克GL8則為通用一直主打的6速手自一體變速箱。這兩款不同的變速箱對加速成績同樣有較大影響，奧德賽的CVT初段調(diào)的比較敏感，動力輸出很直接，轉(zhuǎn)速提得也快，扭矩爆發(fā)得更早。而GL8的6AT日常行駛平順性還不錯，但一旦到了需要急加速的，一個地板油總會遲疑那么一小會，這也措施了最好的起步爆發(fā)時機。

　　油耗方面就更不用說了，新奧德賽搭配的這款2.4L發(fā)動機搭載了本田最新的地球夢科技技術(shù)，再加上自啟停技術(shù)、ECO駕駛模式等加持，油耗已經(jīng)下落7.8L/100km的程度?？蓱z了別克GL8依舊守著那經(jīng)典2.4L+6AT，這么多年來，綜合油耗依舊在10L/100km左右，已然不能再跟奧德賽匹敵了。

　　兩車的懸掛系統(tǒng)都是一樣的，均采用前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，但調(diào)校比較不同，這也是眾多網(wǎng)友爭議比較多的地方。新奧德賽的底盤比較低，操控表現(xiàn)頗有運動快感，但又因為車身較高的緣故，重心轉(zhuǎn)移又不夠迅速。總體來說，新奧德賽的底盤有點類似轎車，并不會軟趴趴的但也損失了些許舒適性。而別克GL8之所以會成為一款商務(wù)車的代表與它的懸掛調(diào)校離不開關(guān)系，前段軟過濾細碎路面就像太極拳一樣瞬間劃掉，而后段又韌性十足，大坑洼路面也不用刻意減速，車身回彈會很迅速。

● 總結(jié)

　　從整體對比來看，盡管新奧德賽在價格區(qū)間跟GL8的確有那么些相似之處，但它們實際的定位卻還是有所差異，首先兩款車開起來是截然不同的感覺，全新奧德賽更加靈活輕松，別克GL8則更扎實穩(wěn)重。當(dāng)然，要在這兩款車做出選擇其實也不難，如果以家用為主，新奧德賽或許可以給與更多舒心的配置，而且個人駕駛的話一點也不違和；但如果是以商務(wù)為目的，GL8展示出來的霸氣以及更沉穩(wěn)的底盤調(diào)校會讓顧客在心理上更有優(yōu)越感，當(dāng)然，有個專屬司機就更得體了。

★ 附送新奧德賽座椅彩蛋一枚：主編玩的好happy~~~