【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】新一代奧德賽伴隨著強(qiáng)烈的呼聲終于上市了，有意思的是，普遍情況下新車價(jià)格公布后慣例會(huì)有一大批網(wǎng)友或者媒體吐槽。但這次不管是自媒體還是網(wǎng)媒，從透露的信息來(lái)看都對(duì)這個(gè)售價(jià)好評(píng)一片（與老款保持高度一致），這不禁讓我們想起多年前那個(gè)曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的身影，它也許要回來(lái)了，時(shí)光荏苒卻又意味深長(zhǎng)啊?；氐浆F(xiàn)實(shí)，眾多網(wǎng)友感興趣的話題來(lái)了：全新一代奧德賽能不能打敗別克GL8，重新回到商務(wù)MPV的霸主地位呢？今天我們就拿這兩款車進(jìn)行一番對(duì)比，高下立見(jiàn)。

　　首先咱們先看售價(jià)部分，全新奧德賽依舊只有2.4L排量選擇，整體售價(jià)與別克GL8 2.4L排量車型售價(jià)是非常貼近的。此次拿到的新奧德賽是頂配車型--至尊版，為了讓對(duì)比更有看點(diǎn)，我們特地挑選了同樣為2.4L頂配的別克GL8--CT豪華商務(wù)行政版，差價(jià)雖然高達(dá)3萬(wàn)元，但GL8上市已久有著不錯(cuò)的優(yōu)惠，兩者的終端價(jià)格差距其實(shí)并沒(méi)有想象中的大，算上優(yōu)惠可以說(shuō)成交價(jià)基本一致。

★ 奧德賽與GL8歷史簡(jiǎn)介以及銷量形勢(shì)

　　前面說(shuō)的，奧德賽在中國(guó)也有過(guò)輝煌的時(shí)候，第二代就已經(jīng)國(guó)產(chǎn)引入了（2002年），當(dāng)時(shí)廣汽本田還叫廣州本田...浮浮沉沉10多年，總算升級(jí)到了第五代車型，雖然樣貌與前幾代大相徑庭，但的確是實(shí)打?qū)嵉娜瞻嫘聤W德賽。

　　別克GL8的歷史更為悠久，2000年正式國(guó)產(chǎn)到現(xiàn)在歷經(jīng)了14年，不過(guò)它同樣不是一帆風(fēng)順的，第一代GL8并沒(méi)有混出一片天地，直到05年升級(jí)車型陸尊GL8的出現(xiàn)（原來(lái)的2.5L V6變成3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)），才正式奠定了GL8陸地商務(wù)艙的角色。隨后2010年別克再次大幅度地修改了GL8，也就是現(xiàn)今外觀最為時(shí)尚的豪華商務(wù)款。經(jīng)過(guò)一連串的變化，別克GL8已經(jīng)成為了商務(wù)車的代名詞，至今該領(lǐng)域無(wú)車可破。新一代奧德賽的這次進(jìn)化，也正式向GL8發(fā)起了正名的挑戰(zhàn)。

　　兩車的恩怨情仇剪不斷理還亂，從銷量數(shù)據(jù)就可以看出，02年剛出現(xiàn)的奧德賽憑借當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)相當(dāng)時(shí)尚的外觀迅速虜獲了不少國(guó)人的心，并在家用領(lǐng)域上也有很大的建樹(shù)。怎料GL8厚積薄發(fā)迅速打亂了這一節(jié)奏，要知道，外觀尺寸上，兩車擺一塊就真心有美國(guó)人跟日本人站一塊的即視感，而且動(dòng)力上也不是一個(gè)級(jí)別。于是乎，更多的打算買商務(wù)車的消費(fèi)者慢慢地向GL8靠攏...

★  外觀：日系MPV風(fēng)格與美系MPV風(fēng)格

　　上一代的奧德賽采用了轎車化的外觀設(shè)計(jì)，雖然定位為MPV，但低矮的車身和缺少了雙側(cè)滑門，令上一代的奧德賽更像一臺(tái)加高版的轎車。而新款的奧德賽重新回歸了正統(tǒng)MPV的領(lǐng)域中，更加魁梧的身材及雙側(cè)電動(dòng)滑門的加入令其MPV的味道來(lái)得更為濃烈。（鑒于我們拿到的別克GL8為3.0L XT豪華商務(wù)旗艦版，于是在外觀和配置對(duì)比上都以這款39.99萬(wàn)的版本作為參考，對(duì)于2.4L的GL8版本不具備的功能我們會(huì)進(jìn)行標(biāo)注）

　　而GL8一如既往地走美式MPV的路線，“陸上公務(wù)艙”絕非浪得虛名，在MPV領(lǐng)域中跌打滾爬多年的GL8，早已摸清楚消費(fèi)者的真正需求，憑借著充裕的車身空間，以及充沛的動(dòng)力，使其一直占據(jù)MPV的領(lǐng)頭位置。

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