● 乘坐和空間：乘坐空間讓人震驚

　　新飛度全系仍然是織物座椅，想要真皮的朋友恐怕得自己加裝了。座椅的填充物相當(dāng)厚實(shí)，算是經(jīng)濟(jì)、舒適的座椅設(shè)計(jì)。另外其全系也均為手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。后排要高配車型才配有新式的座椅，新座椅支撐性更好。

　　乘坐空間絕對(duì)是飛度的殺手锏，可以秒殺同級(jí)一切車型，甚至連緊湊級(jí)的入門車也難于幸免。這里主要得看看后排空間，平坦的地板且不用說(shuō)，其后排腿部、頭部的寬敞簡(jiǎn)直是逆天。

　　而儲(chǔ)物空間方面，新飛度也稍微作了調(diào)整，儲(chǔ)物格的數(shù)量變少了，不過(guò)我相信只要整理得稍微勤快一點(diǎn)，要應(yīng)付日常使用應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。

● 動(dòng)力：力量更好 油耗更低

　　新飛度取消了1.3L車型，現(xiàn)僅有1.5L的排量，不過(guò)新飛度1.5L已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，它是繼新雅閣和新歌詩(shī)圖之后，又一款搭載地球夢(mèng)科技動(dòng)力的車型，全新發(fā)動(dòng)機(jī)采用DOHC雙頂置凸輪軸和缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且升級(jí)了可變氣門正時(shí)和氣門升程控制系統(tǒng)。眾多的新技術(shù)，不僅讓這套動(dòng)力有更好的動(dòng)力參數(shù)，在配備新CVT變速箱之后，其最低百公里綜合油耗也降低至5.3L。

　　而在底盤方面，新飛度雖然仍然是采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，但這套懸掛經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，懸掛的韌性更好，在過(guò)彎時(shí)候的側(cè)傾更少，但對(duì)細(xì)微的路面振動(dòng)仍然有很好的過(guò)濾。

　　編輯總結(jié)：我的意向就是低配的CVT車型，趕巧了和今天的體驗(yàn)車型剛好相符。外觀上新飛度張揚(yáng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格我很喜歡，而最讓我揪心的低配工藝問(wèn)題也在實(shí)車體驗(yàn)中得到答案，那就是基本滿足我的需求。至于動(dòng)力和未來(lái)的油耗問(wèn)題，還是等到成為車主再來(lái)討論，各位準(zhǔn)車主們，未來(lái)幾天全國(guó)將陸續(xù)有展車到店，各位就不要停留在熒幕前啦。

　　據(jù)悉，5月10-11日黃石東路廣本第一店賞車預(yù)訂會(huì)，活動(dòng)期間預(yù)訂有禮。