【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】在新款911 Turbo S的發(fā)布會(huì)上，遇到一位英國海歸朋友Jack。30分鐘的時(shí)間里，我們一直在圍繞著保時(shí)捷為話題。在150萬級(jí)別內(nèi)，我更傾向于Cayman S，而他更喜歡911 Carrera。我認(rèn)為Cayman S的調(diào)教更強(qiáng)的操控感受，而他認(rèn)為911 Carrera在實(shí)用性更強(qiáng)。

　　直到我們親身體驗(yàn)過911 Turbo S之后，觀點(diǎn)變得一致。它，才是保時(shí)捷精髓。它，才是我們眼中最適合自己的超跑。經(jīng)典的造型、優(yōu)雅奢華的格調(diào)、富余的空間等等，這在我之前試駕過的911 Carrera 4上已經(jīng)深有體會(huì)。而這次，Turbo S的降臨，無疑為保時(shí)捷在300萬級(jí)別擺下一枚重要棋子。

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● 寫在最前：你知道或不知道的那輛911 Turbo S

在此前，我們已經(jīng)對(duì)911（代號(hào)991）Carrera S進(jìn)行了評(píng)測(cè)，想了解這一代911的動(dòng)態(tài)展示，推薦你閱讀下面文章：

如果你還不是很了解這一代911（991），建議你點(diǎn)擊下方圖文了解這一代911的變化：

　　先從性能開始，新911 Turbo S由舊款的531馬力提升至560馬力，在彈射模式下其百公里加速時(shí)間達(dá)到3.1秒！而新911 Turbo S還配備“超增壓模式”，在該模式下，其峰值扭矩提升50N·m，達(dá)到750N·m。最高時(shí)速較老款提升3km/h，至318km/h。紐博格林北環(huán)的成績(jī)是7分30秒！值得一提的是，它的綜合油耗僅為9.7L/100km，讓“法”、“蘭”的擁戴者大跌眼鏡。

　　Turbo S是基于卡雷拉4（Carrera 4）上改造，首先先賦予它一臺(tái)強(qiáng)勁的“心臟”，其次是通過技術(shù)手段提升空氣動(dòng)力學(xué)（風(fēng)阻系數(shù) 0.31Cd）、制動(dòng)力效果、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與此同時(shí)，還在內(nèi)飾上把大部分的高端配置變成標(biāo)配�；�本就是這些變化。

　　可以說，911 Turbo S的性能并不會(huì)亞于同價(jià)位中的超跑，560馬力、700N·m以及3.1秒的百公里加速時(shí)間等等，讓它穩(wěn)守300萬級(jí)別中表表者的地位。除了“另類”的GT-R之外，911 Turbo S性能王者的地位暫時(shí)所向披靡。

　　先來看一下目前國內(nèi)銷售的911系列車型價(jià)格（下圖）。Turbo S與Turbo S Cabriolet成為911系列中最貴的兩款，分別是297.4萬元與313.9萬元。值得關(guān)注的是911 GT3，GT的名堂十分唬人，不過它實(shí)際的價(jià)格卻與911 50 周年紀(jì)念版相差不大。

　　論性價(jià)比方面，911 Carrera 、 911 Carrera S 、 911 GT3這三款后驅(qū)車無疑是最佳的，分別針對(duì)“入門”、“進(jìn)階”、“玩家”這三個(gè)級(jí)別人群。至于Turbo/Turbo S，則是“骨灰級(jí)”死忠玩家才會(huì)去選擇的。這部分消費(fèi)者，除了十分富有之外，對(duì)駕乘感受擁有“極致”、“中庸”、“均衡”的需求。

　　這次，編者特意把最后一個(gè)問題交還給所有的網(wǎng)友。如果你喜歡911 Turbo S，或者你對(duì)該車有什么疑問，盡管通過 @吳穎 或 下方評(píng)論 提出。編者會(huì)在第一時(shí)間截取有代表性的問題，一一回答。

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