【太平洋汽車 導(dǎo)購(gòu)頻道】根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，4月份新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售銷量52.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.6%，滲透率達(dá)到32.3%，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)穩(wěn)健。其中，比亞迪王朝旗艦漢（詢底價(jià)|查參配）家族4月熱銷14714輛，同比增長(zhǎng)9.8%。在漢家族銷量組成中，漢EV系列熱銷7562輛，漢DM系列熱銷7152輛，兩大系列均呈穩(wěn)定正增長(zhǎng)。市場(chǎng)橫向?qū)Ρ?，漢家族銷量超越同級(jí)BBA三強(qiáng)，奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L，強(qiáng)勢(shì)奪取中大型轎車銷冠。同時(shí)，在與同價(jià)位Model 3的正面競(jìng)爭(zhēng)中，漢家族銷量領(lǐng)先，摘下20萬(wàn)以上中高端新能源轎車銷冠。

　　來(lái)到了5月，繼比亞迪漢EV 冠軍版上市之后，漢家族又再次推出兩款全新車型——漢DM-p戰(zhàn)神版、漢DM-i冠軍版，比亞迪官方稱，新車型是決心為顛覆合資品牌B級(jí)轎車市場(chǎng)而來(lái)，尤其是漢DM-i冠軍版。乘勝追擊的比亞迪漢，這次帶來(lái)的兩款新車型都有哪些新變化，下面趕緊來(lái)一睹而快吧！

　　從外觀來(lái)看，漢DM-p戰(zhàn)神版似乎只是簡(jiǎn)單的黑化版本，為何敢“自命”戰(zhàn)神呢？首先從“漢”字來(lái)說，在漢武帝時(shí)期，霍去病的事跡無(wú)需贅述，“匈奴不滅，無(wú)以為家也”，上下五千年最強(qiáng)戰(zhàn)神的稱號(hào)非他莫屬。比亞迪便是受最強(qiáng)戰(zhàn)神啟發(fā)，推出最強(qiáng)車型漢DM-p戰(zhàn)神版致敬大漢戰(zhàn)神，而且比亞迪也以“戰(zhàn)神”之名，正式吹響對(duì)合資品牌的戰(zhàn)略進(jìn)攻號(hào)角。

　　首先外觀最顯眼的變化就是黑色的車身顏色，據(jù)悉，新車的色彩靈感來(lái)自于甲胄鑄色，其采用巴斯夫特殊黑鋁粉，保持閃爍度同時(shí)，增加了整體的黑色深邃感。據(jù)悉，油漆中還添加適量的玻璃片，帶來(lái)更強(qiáng)的閃爍效果，如果在陽(yáng)光明媚的天氣下，具有很強(qiáng)的目視沖擊力。

　　純黑的車漆也大有來(lái)頭，新車采用的巴斯夫第三代黑漆，被業(yè)界稱為“最黑的黑色”。結(jié)構(gòu)上，其采用了垂直排列的納米晶片矩陣技術(shù)，吸收光線性能極強(qiáng)，光學(xué)性能突出。最終呈現(xiàn)出的總半球反射率僅1%，可吸收99%+的光線。同時(shí)，其耐光性，耐候性、耐熱性、化學(xué)穩(wěn)定性都極高，具有超強(qiáng)物理化學(xué)性能。

　　從側(cè)面來(lái)看，新車“黑化”得也十分徹底，除了純黑的車漆，車窗的邊框、輪轂、以及翼子板等等，基本上都做了黑化處理。其中也不乏亮黃色的點(diǎn)綴，包括翼子板“BYD DESIGN”的標(biāo)識(shí)以及醒目的黃色前四活塞卡鉗和后卡鉗。四活塞卡鉗也并不是虛有其表，強(qiáng)勁的剎車性能待會(huì)兒再細(xì)聊。

　　另外不僅僅是窗框做了黑化處理，全車的logo、金屬三角窗都做了相對(duì)應(yīng)的黑化處理，整車風(fēng)格給人耳目一新的感覺?？上昂蟠鬅粽譀]有黑化，如果未來(lái)您買了戰(zhàn)神版，把前后大燈貼個(gè)黑膜，似乎也會(huì)擁有不錯(cuò)的視覺效果。

　　外觀變得更帶感了，內(nèi)飾當(dāng)然也不能太差。漢DM-p戰(zhàn)神版內(nèi)飾采用了一系列運(yùn)動(dòng)套件，極黑高檔類麂皮包覆座椅、門板、副駕面板、中控扶手箱等，并加以黑色碳纖維材料點(diǎn)綴，更有黃色縫線、金甲黃安全帶。整車內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)升級(jí)，與個(gè)性外觀配色相得益彰。

　　全車內(nèi)飾幾乎摸得著的地方，幾乎全用上了黑色的類麂皮包覆，無(wú)論是中控臺(tái)、門板還是扶手區(qū)域，對(duì)比此前的皮質(zhì)材料包覆，不僅更加彰顯運(yùn)動(dòng)氣息，也讓整車內(nèi)飾更加高檔大氣。

　　既然外觀內(nèi)飾都采用更加運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，叫戰(zhàn)神版的它性能方面是否有進(jìn)一步的提升？答案當(dāng)然是肯定的。新車搭載的DM-p王者混動(dòng)是“以電為主”的四驅(qū)混動(dòng)架構(gòu)，核心零部件插混專用1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)，加上全新開發(fā)的后驅(qū)三合一總成，系統(tǒng)高度集成，整車動(dòng)力大幅提升，從而使?jié)hDM-p戰(zhàn)神版性能也進(jìn)一步加強(qiáng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW、整車最大功率426kW、峰值馬力580Ps、最大扭矩822N·m。同時(shí)更智能的電四驅(qū)不僅有著更高的操控穩(wěn)定性，更在安全性上全面超越了機(jī)械四驅(qū)，依靠著對(duì)整車扭矩更精準(zhǔn)的控制分配，使其百公里加速最快僅需3.7s。

　　云攆底盤系統(tǒng)一經(jīng)發(fā)布就引來(lái)了大家不小的關(guān)注。這次新出的比亞迪漢DM-p戰(zhàn)神版也搭載了云攆C底盤系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要是通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，從而實(shí)現(xiàn)阻尼的無(wú)級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。首先硬件層面，這套系統(tǒng)由加速度傳感器、懸架高度傳感器、電控減振器以及智算中心組成。

　　工作邏輯其實(shí)也比較好理解，系統(tǒng)通過加速度傳感器、懸架高度傳感器等硬件去感知車身的實(shí)際狀態(tài)，進(jìn)而通過智算中心微秒級(jí)的速度運(yùn)算，可以實(shí)現(xiàn)減振器阻尼快速調(diào)節(jié)，來(lái)滿足用戶在不同場(chǎng)景下的需求。

　　舉個(gè)例子，當(dāng)車輛經(jīng)過顛簸路面時(shí)，采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變“軟”，可有效緩沖路面激勵(lì)輸入，快速抑制車身的垂直方向運(yùn)動(dòng)。官方表示，在60km/h通過連續(xù)振動(dòng)路面工況下，云輦-C可以幫助整車達(dá)成96%的隔振率。

　　當(dāng)車輛處于快速過彎、加速、制動(dòng)時(shí)，采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變“硬”，提供更大支撐力，抑制車身側(cè)傾、俯仰，保證車輛操控穩(wěn)定性。同樣，在時(shí)速100km/h的雙移線工況下，云輦-C幫助整車側(cè)傾角速度降低39.7%。

　　另外新車底盤通過材質(zhì)及工藝的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)簧下質(zhì)量減重，提升整車操控性能。懸架臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料升級(jí)為鋁材質(zhì)，部件斷面增加約2倍，質(zhì)量減輕約29%；鋁輪采用旋壓工藝，重量更輕、強(qiáng)度更高、耐久性更好，質(zhì)量減輕約10%。另外調(diào)教方面，新車得益于比亞迪全球底盤專家漢斯·柯克專屬底盤調(diào)校，帶來(lái)兼具舒適性與運(yùn)動(dòng)性的駕乘體驗(yàn)。

　　新車前輪搭載了金甲黃高性能四活塞定鉗，能有效縮短制動(dòng)距離，提高激烈駕駛情況下的駕駛安全性，真正實(shí)現(xiàn)跑得快、剎得住。卡鉗升級(jí)為鋁制卡鉗，單個(gè)減重1.3kg。具體的官方制動(dòng)成績(jī)暫未公布，未來(lái)我們也將對(duì)實(shí)車進(jìn)行測(cè)試，敬請(qǐng)期待。

　　續(xù)航方面，得益于搭載的刀片電池性能全面升級(jí)，漢DM-p 戰(zhàn)神版NEDC純電續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)200km，完全能夠滿足車主日常的純電通勤需求，實(shí)現(xiàn)0油耗。即使虧電也無(wú)需擔(dān)心，新車官方的NEDC虧電油耗低至5.2L/100km，也比同級(jí)的燃油車型優(yōu)秀不少。

　　得益于200km的NEDC純電續(xù)航，漢DM-p戰(zhàn)神版的綜合續(xù)航更是長(zhǎng)達(dá)1120km，完全無(wú)須為續(xù)航焦慮。