軒逸（詢底價|查參配）e-POWER乘坐空間體驗：

型格（詢底價|查參配）e:HEV乘坐空間體驗：

　　新款軒逸e-POWER動力上并未有變化，依然搭載一副1.2L三缸發(fā)動機，最大功率為53kW（72PS），電機的最大功率為100kW（136PS），峰值扭矩300N·m。

　　e-POWER的工作原理就是發(fā)動機全程不參與直接驅(qū)動，通過燃料做功，轉(zhuǎn)化為電能給電池組充電，經(jīng)逆變器抵達驅(qū)動電機，再由驅(qū)動電機輸出動力傳遞到車輪。發(fā)動機需要做的，只是將自己保持在最經(jīng)濟的工作區(qū)間中，為電動機帶來源源不斷的電力，從而獲得非常低的油耗表現(xiàn)。說起來的工作原理和增程式驅(qū)動很很像，但使用者無須對車輛充電，只要像以前那樣加油即可，不用改變用車習慣?！　?/p>

　　另一邊型格e:HEV配備第四代i-MMD系統(tǒng)，發(fā)動機的功率比雅閣混動上的第三代系統(tǒng)略低了2kW，但扭矩增加了7N·m，驅(qū)動電機的功率和扭矩則完全一樣，依然是135kW和315N·m。從系統(tǒng)綜合功率來看，型格e:HEV的149kW比雅閣混動版的158kW要低了些許，當然，型格e:HEV的車身尺寸和重量也要更小一些。

　　第四代本田i-MMD混動系統(tǒng)相比第三代混動系統(tǒng)有以下幾點升級，一，新的2.0L發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴，熱效率提升，噪音和震動降低；二、電池升級，電信容量和能量密度增加，但是整體電池重量降低，好處就是使電驅(qū)范圍進一步擴大，發(fā)動機直驅(qū)模式下電池也可以輔助給力；三、動力控制單元PCU體積優(yōu)化達到提升性能、降低油耗的目的。

　　本田i-MMD的工作系統(tǒng)原理可以看做是在軒逸e-POWER混動技術(shù)的基礎(chǔ)上增加了發(fā)動機與車輪的直接連接方式。時速超過70km/h，發(fā)動機就會直驅(qū)，如果全力加速，驅(qū)動電機和發(fā)動機會一起工作驅(qū)動。因此兩種混動特點可以歸納為，軒逸e-POWER整體行駛都是靠電機驅(qū)動，電行駛會更加持久，并且結(jié)構(gòu)相對簡單，耐久性好、而本田i-MMD在急加速和后段加速會有發(fā)動機參與，因此爆發(fā)性會更強，高速行駛能耗表現(xiàn)會相對好一些。

　　全文總結(jié)：兩臺車都是國內(nèi)緊湊型家轎的代表車型，軒逸在中期改款后，e-POWER車型會是主銷，在原有舒適主調(diào)的前提下，加入電驅(qū)動的e-POWER系統(tǒng)，勢必能讓駕駛質(zhì)感提升明顯，同時帶來不錯的燃油經(jīng)濟性。而型格e：HEV不僅是三廂，還是HATCHBACK版本都配備，證明主銷車型也逐步向混動這一邊靠攏，在保持原有運動造型和好開的前提，加入第四代i-MMD混動系統(tǒng)擁有更好的爆發(fā)力和加速感受。因此追求運動可以選擇型格e：HEV，家用可以考慮軒逸e-POWER.（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）