Model Y（詢底價|查參配）的性價比較為突出，這可以說是四臺車里面起售價最低的產(chǎn)品了。關(guān)于特斯拉Model Y，無論是懂車的還是不懂車的，都已經(jīng)是再熟悉不過了。從進入中國市場到現(xiàn)在，Model Y始終處在風口浪尖，不管是好的還是不好的，人們對這款車總有著數(shù)不盡的談資。

　　熱度不減充分說明了市場對它的關(guān)注，而關(guān)注在一定程度上反映了產(chǎn)品的綜合實力。再看銷量，Model Y問世后幾度月銷數(shù)萬輛，風頭徹底蓋過了Model 3，是特斯拉的新晉網(wǎng)紅“神車”。

　　關(guān)于Model Y的外觀內(nèi)飾真的可以說是刻在腦海里了，因為通俗地說Model Y就是一臺“拉高”了的Model 3，至于外形，無非是前臉相比Model 3更加圓潤了，車尾相比Model 3也更加高挑了。

　　側(cè)面是Model Y最迷人的地方，沒有之一，夸張的溜背造型是特斯拉的魅力所在，而性能版車型21英寸的輪轂更是蓬勃力量感最好的體現(xiàn)。

　　單電機車型前后均為255/45 R19的輪胎配置，性能版則為前255/35 R21后275/35 R21的前后配，性能版在造型上采用了多幅式密集的熏黑輪轂，戰(zhàn)斗感極強。
前剎車卡鉗是印有“TESLA”字樣的Brembo代工的四活塞卡鉗，有較強的運動感和剎車性能。

　　關(guān)于車尾，Model Y的車尾也有相當不錯的設(shè)計感，高性能版本相比長續(xù)航車型還增加了一個碳纖維鴨尾，有不錯的戰(zhàn)斗感。

　　特斯拉的內(nèi)飾一直有較大的爭議，這也成就了兩撥極端的人群，一批人對Model Y的內(nèi)飾非常著迷，認為極度簡約對駕駛者集中注意力非常有利；還有一批人認為，設(shè)計過于簡單，做工有些敷衍，用料甚至不低十來萬的自主產(chǎn)品。

　　坐進Model Y車內(nèi)會發(fā)現(xiàn)特斯拉造車很多方面確實不按常路出牌，比如懷擋機構(gòu)，比如全景天幕（盡管夏天會很曬很熱），比如只有一塊屏等等。

　　當然特斯拉的坐姿非常低，總能讓人有駕馭一臺跑車的離地間隙感，即便Model Y是一臺標準的SUV，坐姿也依然要比同級SUV車型更低，從這點來看，絕對是很多車迷朋友喜聞樂見的。

　　特斯拉Model Y的駕駛樂趣和寶馬iX3（詢底價|查參配）近似，兩者都能激起駕駛者的駕控欲望甚至是腎上腺素，不過相比之下Model Y多了新勢力的“直接”，少了寶馬的質(zhì)感。

　　入門車型配備了60kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航為545km；長續(xù)航四驅(qū)和高性能版本的電池容量均為78.4kWh，CLTC續(xù)航里程為660km、615km。

　　車型小結(jié)：

　　這是一臺讓人愛恨交加的特斯拉Model Y，也是一臺褒貶不一，口碑兩極分化的Model Y，它非常有駕駛樂趣，也是少有能媲美寶馬駕控底子的電車，但它的用料和做工甚至一些流言蜚語同樣也是品牌標簽中揮之不去的元素。總體來說是一臺相當不錯的代步電車，但棱角非常鮮明。

　　四款車型各有特點，各有千秋，都是相當不錯的豪華純電SUV，至少寶馬iX3、奔馳EQC（詢底價|查參配）、奧迪Q5 e-tron都是名副其實的豪華純電SUV，Model Y嚴格說來是新勢力純電SUV。四款車型都有著鮮明的立足之本，寶馬iX3是全能運動型純電SUV的代表，就像寶馬對該類車型的稱呼更傾向于使用純電SAV，即純電運動活力汽車，它為了全能而生，是一臺能讓用戶找到快感又能兼顧日常的高端純電SUV車型；相比之下，奔馳EQC的豪華光環(huán)很強，但實用性和性價比略遜；奧迪Q5 e-tron的性價比尚可，但總感覺豪華血統(tǒng)不及前兩者；而特斯拉Model Y，大部分人更樂意稱它為簡約式、快銷型的純電SUV，它有足夠的運動性，但格調(diào)和底蘊不及寶馬。（文：太平洋汽車 黃增鑒）