國(guó)產(chǎn)不久的豐田賽那在互聯(lián)網(wǎng)上有著極高的話題量，其在引入國(guó)內(nèi)前就有著不錯(cuò)的口碑和知名度，所以從進(jìn)口到國(guó)產(chǎn)本身就是一個(gè)激發(fā)關(guān)注度，刺激銷量的過(guò)程。因此，可以看到賽那今年前兩月的銷量已經(jīng)完成了對(duì)奧德賽（詢底價(jià)|查參配）的超越，可以說(shuō)賽那有著不錯(cuò)的粉絲基礎(chǔ)。那么賽那產(chǎn)品力到底如何呢？

　　外觀方面，賽那舍棄了傳統(tǒng)MPV方正臃腫的形象，在設(shè)計(jì)上融入了大量的時(shí)尚元素，讓人耳目一新。前臉設(shè)計(jì)采用轎車化布局，整體視覺(jué)極具動(dòng)感。車頭下方，大尺寸的進(jìn)氣口由由多條橫向鍍鉻飾條構(gòu)成，氣勢(shì)拿捏得十分到位。

　　車身側(cè)面線條流暢而美觀，A柱呈現(xiàn)大傾斜角度設(shè)計(jì)，溜背式的造型有些獨(dú)樹(shù)一幟，依然在彰顯時(shí)尚動(dòng)感，以致于車輛側(cè)身觀感頗有些“加長(zhǎng)漢蘭達(dá)”的感覺(jué)。車身尺寸上，賽那的長(zhǎng)寬高分別為5165/1995/1785mm，軸距達(dá)到了3060mm。另外，比起本田的“魔術(shù)側(cè)門”，賽那也有帶“腳踢感應(yīng)”的電滑門，便利性方面也有所加分。

　　尾部的漸變線條頗有立體感，車標(biāo)上方微起的小尾翼和立體尾燈都有著濃濃的家族式風(fēng)格，無(wú)論是凱美瑞、SUPRA都有著十分近似的設(shè)計(jì)。整體來(lái)看，賽那的車尾既視感也較為飽滿，符合慣有印象中對(duì)MPV的認(rèn)知。

　　賽那內(nèi)飾設(shè)計(jì)偏于家用風(fēng)格。除了采用全新的中控臺(tái)、真皮方向盤及排檔桿外，還用上了真皮、人造皮革、軟質(zhì)塑料以及多種材質(zhì)的飾板，在雙色內(nèi)飾和木紋飾板的裝飾下，溫馨的、讓人愜意的座艙氛圍油然而生。不過(guò)對(duì)于賽那三四十萬(wàn)的定價(jià)，該內(nèi)飾陳設(shè)依然逃不過(guò)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者針對(duì)“塑料感強(qiáng)烈”的口誅筆伐。畢竟在對(duì)比同級(jí)MPV時(shí)，賽那內(nèi)飾的用料的確沒(méi)有太大的亮點(diǎn)。

　　家族樣式的方向盤兩側(cè)排布了不少多功能按鍵，如控制TSS系統(tǒng)和控制多媒體系統(tǒng)的按鍵。賽那的方向盤特別采用了打孔設(shè)計(jì)，握感稍微區(qū)別于豐田其他家用車型。

　　另外，高配車型采用了雙12.3英寸的全液晶儀表盤和中控屏幕，在雙聯(lián)屏和“大Pad”風(fēng)靡的當(dāng)下，賽那的懸浮屏在設(shè)計(jì)新意上只能說(shuō)中規(guī)中矩，但好在實(shí)用性不錯(cuò)，屏幕兩側(cè)還保有兩個(gè)旋鈕。

　　要說(shuō)內(nèi)飾部分最為賽那加分的還是要屬11.6英寸的后排娛樂(lè)影音設(shè)備，后排用戶因此可以擁有更加豐富多彩的出行生活和相對(duì)獨(dú)立的車內(nèi)娛樂(lè)空間。

　　賽那支持HiCar、CarPlay、CarLife等多種形式的手機(jī)投屏，還支持OTA升級(jí)?；谪S云悅享智行互聯(lián)系統(tǒng)，用戶也能通過(guò)手機(jī)進(jìn)行車況查詢，還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程空調(diào)控制和車門上鎖等功能。

　　在乘坐空間和舒適性方面，賽那的二排也有著中規(guī)中矩的水平，雖然從座椅樣式、豪華程度來(lái)看不及本田的航空座椅，但賽那有必要的電動(dòng)椅背、腿托調(diào)節(jié)以及座椅通風(fēng)、加熱，甚至還有獨(dú)立影音設(shè)備，所以至少二排舒適性方面不會(huì)有明顯短板。

　　第三排座椅要比奧德賽寬大些，但坐墊較短，同時(shí)斜切的兩側(cè)造型會(huì)讓腿部有些許懸空，再者腿部空間也算不上充裕，只能說(shuō)勉強(qiáng)夠用，因此賽那的第三排的實(shí)用價(jià)值仍有較大提升空間。

　　動(dòng)力方面，賽那搭載了2.5L HEV混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為141kW，最大扭矩為238N·m；電機(jī)最大功率為134kW，最大扭矩為270 N·m，系統(tǒng)最大輸出功率 183kW，綜合工況油耗5.9L/100km。

　　駕駛體驗(yàn)來(lái)看，賽那在僅有前軸電動(dòng)機(jī)的加持下，依然能有較快的起步，完全不會(huì)有拖沓的情況，動(dòng)力始終保持線性的輸出，但在高速巡航時(shí)較難像渦輪車那樣再獲得一個(gè)強(qiáng)勁的爆發(fā)力和加速度。

　　車型點(diǎn)評(píng)：賽那和奧德賽的定位相似，同樣的家用偏向，MPV市場(chǎng)為數(shù)不多的混合動(dòng)力總成，類似的內(nèi)飾設(shè)計(jì)格調(diào)，但用料、做工略微降低了這個(gè)車的性價(jià)比。此外，賽那錯(cuò)誤地估計(jì)了現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)，對(duì)整體市場(chǎng)沒(méi)有清晰準(zhǔn)確的預(yù)判，導(dǎo)致定位和奧德賽產(chǎn)生了重疊。總體來(lái)說(shuō)，賽那的存在更像是奧德賽的替代品。

　　今天推薦的四款MPV車型代表了各個(gè)派系在三四十萬(wàn)級(jí)別MPV市場(chǎng)的鼎力之作，從各自的粉絲、擁躉來(lái)說(shuō)，四款車型早就名聲在外，也得到過(guò)行業(yè)的高度認(rèn)可。“好”固然是好，但不代表四款車型適合所有的MPV潛在消費(fèi)者，因?yàn)镚L8、奧德賽、賽那、威然（詢底價(jià)|查參配）風(fēng)格各異、目標(biāo)群體不同。GL8更適合企業(yè)客戶或者跑商務(wù)接待的專車司機(jī)，對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)，GL8長(zhǎng)得過(guò)于正式，且GL8實(shí)用性不錯(cuò)的三排座椅在家庭使用場(chǎng)景下可能會(huì)稍顯冗余；奧德賽和賽那都適合家庭用戶，原因在于兩臺(tái)車型配置過(guò)于人性化或是家用考量，且第二第三排座椅座椅的兩極分化過(guò)大，符合家用用車場(chǎng)景；而像威然則像一個(gè)多面手，能夠勝任各種用戶需求的行家，家用、商用雙管齊下，既有GL8的商務(wù)氣場(chǎng)和空間實(shí)用性，又有奧德賽、賽那的細(xì)膩配置，還有著德系獨(dú)享的出色操控，可謂左右逢源，定位靈活。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）