哈弗H6分為搭載1.5T和2.0T兩種動(dòng)力，后者還會(huì)分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，匹配了7DCT變速箱。啟辰大V則搭載了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到了140kW，峰值扭矩260N·m，與之搭配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。

第三代哈弗H6駕乘表現(xiàn)：

　　此次試駕車輛為2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為GW4N20。此款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，壓縮比達(dá)到了12:1，熱效率能夠達(dá)到38.3%，同時(shí)還具備雙VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、單渦輪雙渦管、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)。

　　車型繁多，而且老有新車款推出，這讓哈弗H6成為了我開的次數(shù)最多的自主SUV。老款或者說是前幾代給我的印象就是開起來很有勁兒，但是這種很沖的調(diào)校會(huì)讓人感覺比較簡單、粗暴，沒有任何漸進(jìn)和平順可言，完全是用犧牲舒適性而換來的。對(duì)于偏愛激情駕駛的朋友來說這種偏靈敏的設(shè)定固然喜歡，但是對(duì)于只作為家用通勤工具的消費(fèi)者而言，如果開起來再安分一些的話會(huì)更好，而第三代哈弗H6明顯是把性能和舒適中和的最為平衡的一代。

　　像轉(zhuǎn)向以及油門等有關(guān)駕駛的部件，力度都會(huì)被設(shè)定的非常輕，這也是為了讓駕駛者在日常駕駛時(shí)能夠更省力。第三代哈弗H6在低速時(shí)的改善非常明顯，不再像原來那樣輕點(diǎn)油也會(huì)往前竄，油門變得寬容度極高，即便踩過1/2的行程，車速上也不會(huì)有明顯的變化，依舊會(huì)維持一個(gè)較為穩(wěn)定的頻率提升，整體調(diào)校變得成熟、穩(wěn)重了許多，甚至?xí)屇愀杏X過于冷靜了。

　　標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下，第三代哈弗H6會(huì)始終把節(jié)油性放在首位考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上不會(huì)超過2000rpm，而這個(gè)轉(zhuǎn)速基本上也可以看成是一個(gè)分水嶺，進(jìn)入到這個(gè)區(qū)間后，加速的力量感會(huì)有一個(gè)明顯提升，一改之前“漫不經(jīng)心”的狀態(tài)，轉(zhuǎn)而變得更加飽滿、有活力，轉(zhuǎn)速也會(huì)攀升的更快、更急，同時(shí)這個(gè)轉(zhuǎn)變的過程也不會(huì)很跨級(jí)，不會(huì)因?yàn)檫^于生硬而讓你感到不舒適。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱則會(huì)延遲換擋，用更高的轉(zhuǎn)速讓動(dòng)力保持在充沛狀態(tài)，提速當(dāng)然會(huì)比之前來的更加靈敏和迅速，此時(shí)油門行程會(huì)讓你覺得更細(xì)膩，車速更容易受到踏板開度的影響。總之，運(yùn)動(dòng)和之前兩個(gè)模式之間會(huì)有截然不同的駕駛反饋。7速雙離合變速箱在換擋時(shí)會(huì)更注重舒適化調(diào)校，擋位間的切換很連綿，即便用撥片手動(dòng)降3個(gè)擋位，也不會(huì)有明顯的闖動(dòng)，這也是第三代哈弗H6要比之前開起來更安分的原因之一。

　　第三代哈弗H6采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與大部分SUV車型一樣會(huì)有一定曠量，但車頭隨動(dòng)并不遲鈍，指向很容易把控。同時(shí)，轉(zhuǎn)向共有輕便、舒適、運(yùn)動(dòng)三種力度調(diào)節(jié)，每一擋的力度都會(huì)有明顯改變。底盤仍然是前麥佛遜后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，風(fēng)格延續(xù)了家用的舒適范兒，但明顯感覺更高級(jí)了，尤其是駛過大路障之后，底盤的厚重感和整體感都比原來提升了不少，四個(gè)車輪也不會(huì)再有各顧各的多余跳動(dòng)，質(zhì)感絕對(duì)在同級(jí)中處于優(yōu)秀水平。但是由于車身較高以及懸掛較軟的緣故，在高速轉(zhuǎn)彎或者是緊急并線時(shí)，車身還是會(huì)有明顯的側(cè)傾，對(duì)于一款SUV來說這也是在情理之中，不算缺點(diǎn)。

啟辰大V駕乘表現(xiàn)：

　　啟辰大V這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在高原上還是能夠保證不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，并且配合這臺(tái)7速雙離合也能進(jìn)一步提高其機(jī)械效率，但行駛在318國道上難免會(huì)遇到大車，所以需要超車的情況也會(huì)相應(yīng)地增加。不得不說，變速箱的降擋速度以及換擋邏輯都能滿足我們對(duì)這款車的期許，但降擋后的扭矩輸出會(huì)因?yàn)槊黠@的渦輪遲滯現(xiàn)象而慢一拍，這樣一來它在加速方面的體驗(yàn)就要打個(gè)對(duì)折，即便當(dāng)我漸漸熟悉了它的脾氣后能夠提前深踩油門算準(zhǔn)時(shí)間差，也依然覺得這是影響其加速體驗(yàn)的重要原因。

　　放眼這個(gè)價(jià)位，能夠?qū)?a class="cmsLink" target="_blank">懸掛調(diào)校得盡如人意的車少之又少，雖然啟辰大V的懸掛在遇到復(fù)雜的爛路時(shí)依然不會(huì)讓人感覺到眼前一亮，但對(duì)于細(xì)小顛簸的過濾以及路感的保留都是能在這個(gè)級(jí)別中排在第一梯隊(duì)的，這套懸掛阻尼的壓縮速度較慢，會(huì)給駕駛者和乘客一種顛一下的感覺，而回彈速度又比較快，所以在失修的柏油路以及石板路上，你開得越快反而越舒適。

　　哈弗H6憑什么可以一直都這么火？除了高性價(jià)比這個(gè)優(yōu)點(diǎn)之外，還有它強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品力。同時(shí)也得益于它豐富的產(chǎn)品線，消費(fèi)群體涵蓋了主流年輕消費(fèi)群體與工薪階層，這是目前車市最強(qiáng)大的購買力。而面對(duì)自身保持的這種優(yōu)勢(shì)，哈弗h6不驕不躁，既沒有降低品質(zhì)，也沒有提高價(jià)格，而是一直堅(jiān)持自身的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展技術(shù)推動(dòng)力。對(duì)于哈佛h6來說，每一位對(duì)手的挑戰(zhàn)都是機(jī)遇，都能夠證明自身的實(shí)力。

　　而啟辰大V更像是一個(gè)披著華麗外衣的居家暖男，雖然在配置、價(jià)格、動(dòng)力方面看齊了同級(jí)的主流水平，但它也有著自己的短板，因?yàn)榫獾牧硪粚雍x，就是性格不夠鮮明，而一個(gè)缺乏賣點(diǎn)的產(chǎn)品，就目前來看，它在王者哈弗H6面前就是個(gè)小弟，往后在殘酷的市場(chǎng)上還要經(jīng)歷各種“毒打”，畢竟要想打動(dòng)年輕人并不是一件容易的事。這也是為啥在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中，哈弗H6依然能夠傲視群雄。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）