【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】自主品牌發(fā)展了十幾年，從最開始的簡單模仿，到現(xiàn)在也逐漸站穩(wěn)了腳跟，個中辛酸不用多說。如今在10萬元以下的低端汽車市場，自主品牌的競爭力已經(jīng)足夠，各家都有自己銷量不錯的拳頭產(chǎn)品。那么向著更高層次沖擊就成了這些一路苦過來的自主品牌們最迫切的愿望了。在帝豪EC8試水似乎不那么成功之后，比亞迪和長安相繼推出了自己最新的中級車旗艦——思銳、睿騁。究竟這二位誰才是能扛起自主品牌向下一個高度沖擊的救世主？那我們將他們擺在一塊兒來看看吧。

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● 外觀：思銳犀利、睿騁則顯得中庸

　　長安和比亞迪兩家自主品牌近些年來動作都很大，旗下SUV、家轎多戰(zhàn)線全面開花。而這一次，兩家?guī)缀跬�期帶來了最新的旗艦車型，如此針鋒相對，自然少不了消費者和媒體的關(guān)注。先來介紹一下兩位主角，思銳1.5T自動尊貴版，指導(dǎo)價12.09萬；睿騁1.8T自動尊貴版，指導(dǎo)價14.98萬。

　　把思銳和睿騁擺在一起，兩車各自的設(shè)計傾向一目了然。思銳粗壯的鍍鉻格柵融合犀利的前大燈，顯得非常動感；而睿騁的外觀設(shè)計更加注重中庸之道，力圖在第一眼不被刷下。

　　一提自主車型，也許有人不屑一顧，但我想說那是過去，現(xiàn)有的自主車型，品質(zhì)已經(jīng)有了突飛猛進的改變。體驗當天，我們特別留意了兩車的鈑金、油漆工藝，并不比合資車型差，而模具精度方面的表現(xiàn)也讓人滿意。

　　再來說一點思銳在前臉的兩處亮點：保險杠上裝配了紅外線發(fā)射器和左右共兩顆泊車雷達探頭。為何要單獨提出來？因為睿騁沒有啊。

　　好吧，寫到這里，睿騁在外觀配置上不及思銳，不過回到車身尺寸這個常規(guī)項目上，睿騁的優(yōu)勢凸顯。從圖中不難看出，不論是長寬高還是軸距，睿騁全面勝出思銳，而多出的這6cm軸距，也踏踏實實的給了后排腿部空間，這在后面的空間體驗中可以驗證。

　　與前臉的大差異風格不同，兩車的尾部設(shè)計風格倒有著不少的相似之處。同樣中庸圓潤的尾部線條搭配貫穿尾燈的鍍鉻飾條，尾燈造型同樣是中規(guī)中矩，沒有在造型上運用太出格的設(shè)計。對于中級車市場來說，這樣的溫和設(shè)計正是在市場中尋求安生立命的護身符。

　　雖然在樣式上沒有采用太出彩的設(shè)計，但對于尾燈燈光卻絲毫不吝嗇。兩車都采用了LED光源，排列也極具設(shè)計感，亮起后都有著不錯的辨識度。兩車都在尾部配備了4顆倒車雷達，便利性設(shè)備做得很到位。

　　思銳的后備箱撐桿做了塑料包裹，比睿騁那樣直接裸露的看起來要舒心不少。受限于車身尺寸，思銳的后備箱容積比睿騁的要小一些，兩者的地板都很平坦，開口也足夠大，只要不幫人搬家，日常使用已經(jīng)足夠。

　　睿騁使用的是規(guī)格為215/55 R17鄧祿普輪胎，比亞迪則是采用了米其林PRIMACY LC 博悅系列輪胎，規(guī)格為215/50 R17。在市場報價上，思銳的米其林胎比睿騁的鄧祿普每條貴上100元。但備胎方面，睿騁則略占上風，采用了全尺寸鋁合金輪轂備胎，而思銳則采用了小尺寸鋼輪圈備胎，備胎品牌也換成了佳通。